Коронавирус - страшная болезнь , которая унесла тысячи жизней , парализовала мир, принесла очередной кризис и внесла в наш обиход такие слова как пандемия и локдаун. Думаю, вы и без меня отлично все это знаете . Я же расскажу о том, как она повлияла на моряков и в целом морскую отрасль.
Помню, как это все начиналось для меня. Шел 4й месяц моего контракта ( длительность которого 6+-1 месяц), мы стояли на рейде Лос-Анджелеса. Ждали, когда освободится причал для выгрузки , и кто-то из наших ребят спросил меня , слышал ли я о том, что происходит в Китае. Конечно, слышал, а кто не слышал то ? Но тогда это все воспринималось как очередной вброс. Мы тогда и представить не могли что же ждёт нас впереди.
Сначала ничего не предвещало беды, мы сменили часть экипажа , преступили к выгрузке и даже сходили в город погулять и за покупками.
Поскольку выгрузка проходила в несколько этапов , мы ушли опять на рейд, а когда через неделю вернулись, все круто поменялось. Старпом и третий помощник ушли в город , но вернулись с пустыми руками и глазами по пять копеек. Весь город просто вымер . Торговые центры, магазины, да почти все было закрыто. Людей на улице не было, от слова совсем.
Как раз в этот день из интернета мы и узнали о карантине и эпопее с туалетной бумагой в США. Наверно, тогда мы все немного напряглись( нет, не из-за бумаги , хотя это тоже страшно).
Это говорило о том, что все по-настоящему.
Добовляло масло в огонь то, что наш контракт подходил к концу , а многие страны закрывали авиасообщение.
Дальше все становилось только хуже.
Новости из дома тоже не радовали , карантин, первые заражённые , телеграмм канал с пугающими и все растущими цифрами.
Нам поступили новые инструкции из офиса , привезли маски, санетайзеры и перчатки.
А также сообщили, что все смены экипажей приостанавливают на 5 недель.
К тому времени у меня уже шел 5-й месяц контракта . Забегая вперёд скажу что я не мог вернуться домой 10 месяцев.
По времени мы как раз должны были взять груз в Панаме и уже с ним дойти до Японии.
Вроде все неплохо , будет конец контракта, впереди ещё месяц , за это время точно все наладиться (ага). Мы утешали себя как могли. Ведь под конец контракта все мысли моряка только о том, когда домой.
Но стоило нам выйти из Панамы и лечь на курс до Японии, как пришли новости. Страна восходящего солнца запретила смены для моряков .
А дальше понеслась череда стран и запретов . Мы думали что мы прокляты , стоило нам получить новое рейсовое задание , как страна назначения закрывалась на карантин или ужесточала условия смены ( на столько, что это делало ее вообще невозможной ). Краски сгущались и от информации, доходивших от коллег. Многие страны отказывались оказывать морякам первую медицинскую помощь, будь то корона или сердечный приступ, работников торгового флота признавали ключевыми работниками, но дальше слов дело не доходило.
Несмотря на все выше перечисленное экипаж держался достаточно хорошо. Да , раз в неделю или две нам сообщали о том, что смена опять отменяется. Обычно в этот день все сильно злились ( думаю, в такие дни общей температуры наших пятых точек хватило бы для открытия небольшого сталелитейного завода ), бухтели , но продолжали выполнять свою работу.
Ну, а что делать? За борт ты не прыгнешь же. Да и что было бы с миром откажись все моряки работать. Большая часть всех мировых грузоперевозок приходиться на морские суда . Неважно что это , медицинская маска или бензин для скорой , бутылка виски или рисовая лапша. Большую часть всех привезенных товаров , доставляют суда торгового флота. Поэтому выбора то у нас толком и не было
Согласно сайту http://www.iccwbo.ru (Международная торговая палата).Порядка 80% международных внешнеторговых отношений обслуживает транспортировка грузов морским транспортом.
И вот примерно на 8-м месяце мы идём на судоремонтный завод в Китай.
О, эти ребята отличились не на шутку . Дело в том, что к тому моменту запрет на смены в Китае был. А вот запрета на заход для планового ремонта не было . Чтобы было понятно, расскажу как это проходило. Сам ремонт длился около 2х месяцев. В самом начале к нам приехали врачи , сделали ПЦР тест всему экипажу и сообщили, что из-за пандемии , выходить в город нам запрещено.
И правильно, скажете вы , нечего в карантин ходить туда-сюда ( честно говоря, мы и не особо рвались ) . Но есть один момент, через сутки после того, как мы получили результаты тестов , к нам на борт каждый день поднимались больше сотни ( я не преувеличиваю) китайцев. Причем далеко не всегда одни и те же .
Два месяца в ремонте прошли быстро , хоть это и тяжёлый период для всего экипажа и он пришелся на 2-й и 3-й месяц после окончания контракта. Наверно, когда у тебя сверх много работы, время на подумать не остаётся.
По выходу из Китая мы отправились в Мексику. Где мы удачно и сменились (спасибо тебе, Мексика)
Отлично помню эти ощущения, когда мы на катере удалялись от своего судна. Мы все не верили в это. Казалось, что это сон и вот вот на катере заговорит рация и нас развернут обратно на судно.
Дальше все было как всегда , таможня, иммиграционная служба, аэропорты , перелеты , встреча с любимыми, слезы и объятия. Ровно в 10 месяцев и 3 дня я вернулся домой.
Сейчас по-прежнему, несмотря на то, что моряков признали ключевыми работниками, есть проблемы со сменами , но стало более или менее по лучше. Все так же многие страны пытаются что-то делать для того, чтобы моряки не чувствовали себя взаперти на своих судах. Несмотря на пандемию мир продолжает работать, а мы доставлять нужные ему товары .
На сегодня все . Спасибо за внимание. Заходите , подписывайтесь, в моих постах вы можете узнать о других аспектах жизни моряка . Если вам было интересно ставьте лайки. До новых встреч.