В 2020 году исполняется 120 лет со дня открытия пассажирского железнодорожного сообщения между Москвой и Ригой. Обидно, что на такой дате это же сообщение прервано (возможно, навсегда)... Но с чего начиналось это сообщение, и как оно развивалось все эти годы - в этой статье.
Стоит начать с того, что железная дорога в Латвии, как вид транспорта, появилась еще в 1861 году, а именно с открытием Динабурского (ныне Рижского) вокзала и появлением первой железной дороги в Латвии Рига – Динабург (сейчас Даугавпилс). Линия была пущена в эксплуатацию 25 сентября 1861 года. С этого момента началось активное развитие железных дорог в Латвии и в Прибалтике в целом.
С течением времени набирала ход внешняя торговля Российской Империи. Для этого была необходима круглогодичная бесперебойная связь с западными странами. Идеально для этой роли подходили порты Прибалтики. К одному из таких портов – Виндаве – высочайшим указом императора Николая IIот 2 марта 1897 года было велено проложить железную дорогу от Москвы.
Открытие Виндавского вокзала в Москве состоялось 11 сентября 1901 года в три часа дня. Первый поезд дальнего следования Москва – Виндава (Вентспилс) отправился в этот же день в 18:05. В первом поезде проезжало 800 человек, в основном это были коммерсанты, предприниматели и моряки. Московско – Виндавская железная дорога уже с первых дней открытия пользовалась большим успехом, каждый день наблюдался большой рост пассажиропотока и отправляемых грузов в морские порты Прибалтики.
До наших дней здание вокзала дошло практически без изменений.
Архитектор Рижского вокзала в Москве - Бржозовский С. А., который был архитектором первого в Российской Империи вокзала - Витебского.
Если говорить о пассажирском железнодорожном сообщении между Россией и Латвией непосредственно уже после Второй Мировой войны, то первое упоминание о поезде Рига – Москва под номером 13/14 датируется 1946 годом.
В 60-е годы поездам активно начали присваивать собственные названия. Так поезд №13/14 получил название «Латвия» в 1967 году.
Для поездов с «названиями» начали придумывать еще и индивидуальную ливрею (окрас кузова вагонов). Классическая ливрея поезда Рига – Москва – светло-желтая с темно-синим оконным, под окнами скромная надпись «Рига – Москва».
К началу 70-х годов над окнами появилась надпись «Latvija». Но буквально к середине этих же 70-х годов «Рига – Москва» стали писать над окнами, а под окнами нанесли красивую стилизованную надпись «Latvija». Именно в таком окрасе поезд Рига – Москва появляется в нескольких кадрах фильма «Вокзал для двоих» Эльдара Рязанова (с Людмилой Гурченко и Олегом Басилашвили в главных ролях), съемки которого проходили на Рижском вокзале Москвы, где Рижский сыграл свою роль под выдуманным названием Заступинск.
С 1985 года все поезда формирования вагонного участка Рига перекрашены в сине-оранжевую ливрею, а фирменный поезд №1 стал отличаться только надписью «Latvija».
В годы СССР поезд №1/2 «Latvija» Прибалтийской железной дороги считался одним из самых лучших во всем союзе. Если не брать в расчет наличие вагона-ресторана в поезде, то состав славился своими купе-парикмахерской, купе-библиотекой, купе-игровой комнатой для детей. Во всех вагонах поезда всегда была свежая пресса. В одном из путеводителей этот поезд назван «по истине фирменным», по меркам тех лет разумеется.
После распада СССР Прибалтийская железная дорога перестала существовать. Вместе и с дорогой были отменены многие поезда. Например, до этого из Риги в Москву ходило пять регулярных поездов, осталось два (№1/2 и №3/4), поезд №3/4 впоследствии тоже был отменен и остался один. В советские годы в Риге формировались поезда, как минимум, на 12 направлений (по 2-3 состава на каждый номер поезда – это минимум 30 составов из 16-20 вагонов в каждом). По состоянию на данный момент юридически существует только один.
С 1993 года пассажирским перевозчиком в дальнем железнодорожном сообщении занимается частная компания SIA «Latvijas Ekspresis». И следовательно поезда опять поменяли окраску – вагоны оранжевого цвета с пятью наклонными синими полосами.
Но в 2016 году в компании посчитали такую окраску несовременной и снова перекрасили, а заодно и купили новые спальные вагоны на Тверском вагоностроительном заводе (г. Тверь, Россия).
Новый дизайн при правильном сцеплении состава образует волну Балтийского моря и песчаный пляж. Кроме того новые вагоны оборудованы современным климат-контролем, купе можно закрыть на индивидуальную ключ-карту, у каждого пассажира индивидуальное освещение, хорошая шумоизоляция и плавность хода, все двери в вагоне открываются автоматически при нажатии на кнопку, в вагонах есть душ и Wi-Fi.
С 15 марта 2020 года курсирование поезда приостановлено из-за закрытия государственных границ, связанных с борьбой с поглотившим Землю вирусом Covid-19.
По состоянию на январь 2021 года официальной информации о полном закрытии данного поезда нет. Администрации ведомств, отвечающих за курсировании этого поезда тоже никаких комментариев, не дают. Но сами работники говорят, что персонал весь уволен, а вагоны распродаются. Вероятнее всего поезд уже не поедет… по крайней мере под управлением железных дорог Латвии.
Вот такая история! 120 лет в пути между Россией и Латвией, надеюсь это не предел!