Опять о «Ниве». Многострадальный автомобильчик давно превратился в некий “камень преткновения” в обществе. В своем отношении к нему народ разделился на два чуть ли не враждующих лагеря. Одни его откровенно не любят, иногда просто ненавидят. Другие расхваливают, иногда не вполне оправданно.
Первые, так сказать, «хейтеры». Их аргументы просты и на первый взгляд понятны. Машина выпускается более сорока лет. Все узлы и агрегаты взяты от «донора», родословная которого и того больше, на пару десятилетий. Дизайн, как внешний, так и внутренний устарел безнадежно. Двигатель устаревший, слабый, без современных «няшечек», типа 4-х клапанов на цилиндр, турбонаддува, механизма изменения фаз газораспределения, прочих, еще более изощренных нововведений, которые в современном автомире доходят до запредельных для понимания рядовым автомобилистом уровня. Неудобная посадка водителя, “для длинных рук и коротких ног”. Нет дизеля, который многими видится как панацея от всех бед. Ходовая часть представляется им слабой, не выдерживающей реальных нагрузок. «воющая» раздатка, слабая понижайка, отсутствие блокировок главных передач. Качество металла преподносится как «гниющее уже на конвейере». Никакой электроники. Некоторым не хватает штатного навигатора, парктроников и возможно даже доводчиков дверей. Безопасноть безоговорчно преподносится, как “никакая”. Экономичность. Компактный автомобиль, расходующий более 10л/100км, на сегодняшний день не выдерживает никаких сравнений. Для экономии места остановимся на этом, хотя «хейтеры» могут из недостатков «Нивы» накропать изрядный текст.
Вторая категория - «ниволюбы». Их аргументы в защиту своего любимца иногда неоправданно эмоциональны и не всегда вполне объективны, поэтому до ума и сердца рядового, прагматичного «наездника» не очень-то доходят. Обычно это «запредельная» проходимость, что мягко говоря, действительности не очень соответствует. Практичность в виде доступности запчастей, ремонтопригодности «на коленке», отсутствия серьезных опасений за геометрию кузова, ибо «то же», и естественно, базовая цена, которая ниже любого потенциального конкурента раза в два. Сюда же можно отнести годовой налог и страховку, которые для двигателя мощностью менее 100 л.с. если не решающий, то весомый момент. Динамика машины им представляется достаточной, ибо «нефиг». В самом деле, какой-то слишком активный «отжиг» на шоссе для короткобазного автомобильчика с высоким центром тяжести не для здравого ума и с этим не поспоришь. Недостаток крутящего момента на «оффроуде» аргументируется качеством «прокладки» между рулем и сидением, что регулярно демонстрируется в процессе различных покатушек, а порой и серьезных автопробегов.
Дизайн кузова «ниволюбами» видится как «классический», совершенный, неустаревающий, а при минимальном тюнинге «вечный». Спартанская внутренняя отделка салона рассматривается ими скорее как достоинство, поскольку эксплуатация где-то за пределами асфальта весьма критична для материалов салона и их стоимости.
Еще один аргумент «ниволюбов», который зачастую с негодованием отметается «хейтерами» - это возможность неограниченного тюнинга в условиях отечественных реалий. Ведь, если вдуматься, даже «Шнива» является по сути, кардинальной переработкой конструкции, с сохранением, тем не менее, базовой основы. Кроме того, различные кузовные вариации в виде 5Dверсий, другие варианты увеличения внутреннего объема, «Сталкер» с пространственной фермой и пластиковыми панелями кузова, пикапы, переработка ходовой в лице «Бронто», обширные предложения по доводке штатного мотора и вплоть до единичных вариантов установки нештатных двигателей, делают изначальную «Ладу 4х4» всего лишь базовой версией, конкурентной по цене. В некотором роде "конструктором", для повзрослевших мальчишек, желающих заниматься "улучшайзингом" своих коней, иногда доводя процесс до абсурда.
Все эти сведения многократно пережеваны, переварены и использованы в качестве «удобрений» для новых излияний на плодородную почву «нивоведения». Казалось бы, зачем еще одна статейка «ниачом»?
Мысли, собственно, вот какие. Вся эта ситуация видится как срез общества в целом. “Нет в нем согласия ни в чем”. Как один из ярких примеров: отношение общества к власти.
Одни кричат о необходимости срочно «сковырнуть» существующее положение вещей, ожидая непременного и незамедлительного наступления улучшения обстановки, другие держатся за то, что есть, как за гарант стабильного существования.
Другой пример - отношение к религии. Одни всеми фибрами ненавидят традиционную вероисповедальную основу,
требуя замены в лице различных суррогатных “альтернатив”,
другие отстаивают ее, как единственно возможный вариант сохранения этнической самоидентификации.
Еще один, более материалистичный пример: “легендарный” автомат Калашникова.
Одни считают его устаревшим, тяжелым, с отсутствием надлежащей точности изделием, олицетворением “кровавых режимов”. Другие ценят его за надежность, неприхотливость, невысокую стоимость и массовость, а также “отечественную гордость”.
Похожая история с оценкой «Т-34» в среде «танкистов»
или истребителя «И-16» в среде виртуальных «летчиков» времен ВОВ.
Примеров подобных расхождений во мнениях можно найти немало, поскольку в обществе “раздрай” и расслоение, так сказать, время “разбрасывания камней”. К чему это все? А вот к чему.
Если говорить о сравнениях, то давайте попробуем сравнить не только мнения в нашем «родном» обществе, но и мнения в обществах “неродных”.
Всем известен "народный автомобиль" VW Käfer, разработанный Ф.Порше еще до начала Второй Мировой Войны.
Выпускался с небольшими модификациями с 1946 по 2003 год и в дальнейшем, по лицензии, производился в Бразилии, еще какое-то время. Гамма моторчиков мощностью от 23 до 46 л.с. не позволяла называть его “светофорным монстром”, а монопривод, хоть и с задним расположением силового агрегата, но все же, не выдающимся дорожным просветом, “пожирателем оффроуда”. Достаточно скромный багажник, в силу компоновки, очень небогатое оснащение салона, относительная шумность силового агрегата с воздушным охлаждением, слабосильность, возможно еще немало недостатков ввиду определенной примитивности, наверняка являлись предметом досады многих эксплуатантов автомобиля.
Несмотря на все вышеперечисленное, “Жук” стал культовым автомобилем.
Существуют клубы его поклонников, члены которых с любовью и трепетом восстанавливают и эксплуатируют своих любимцев, организуют слеты и автопробеги, форумы и специализированные автоцентры. Массовость, в виде более чем 21 млн. экземпляров и два поколения преемников, выполненных в стилистике его кузова, не оставляют места для сомнений в легендарности модели.
Подобная история есть у марки “Мини”:
и итальянского “Фиат-500”:
и еще ряда моделей зарубежного автопрома.
Да что тут говорить, даже такой раскученный и популярнейший бренд как “Харли Дэвидсон”(Harley Davidson) не обошла волна нареканий.
На форумах мотобайкеров нередки дискуссии между апологетами марки и “альтернативщиками”, настаивающими на преимуществах японских аналогов. “Харлей” ругают, как ни странно, за “ломучесть”, “текучесть”, прожорливость, архаичность, “слабосильность”, большую массу, плохую управляемость, слишком долгую неизменность, отказываясь видеть в этом традицию
и даже наоборот, за “потерю лица” после сотрудничества с маркой “Порше”.
А он, тем не менее, живет и здравствует, снимается в кино, оставаясь предметом вожделения мечтателей и легендой в своей среде, хоть и многократно обруганной и оспоренной недоброжелателями.
Возвращаясь к нашему “козлику” по имени “Лада 4х4”, утратившему свое “исконно нареченное” имя “Нива”, неплохо бы задуматься, а так ли уж сильно отличается его история от перечисленных выше? Так ли уж сильно он донимает своих хозяев недостатками? Так ли уж безальтернативно решение проблемы? Почему непременно надо снять с производства легендарную модель, не имея при этом реального нишевого аналога? Снова обратим взгляд на Фольксваген “Жук”, имеющий “продолжение” в лице совершенно других авто, но тем не менее, несущих на себе печать преемственности.
а также
Много ли их на дорогах? Смогли они продолжить традицию? Ответ вполне очевиден.
Несколько иная ситуация с маркой “Мини”. Новый “Купер” действительно стал бестселлером. Тем не менее не секрет, что владельцами этих авто также являются далеко не “бюджетные” автолюбители. И от прежнего, достаточно доступного, крохотного “автомобильчика мистера Бина” осталось только название.
Что будет, если новая “Нива” получит новый кузов, новый мощный двигатель, новую, а значит и уникальную трансмиссию, новое оснащение интерьера и т.д. и т.п?
Станет ли она столь же популярной, как это удалось Рено “Дастер” и останется ли она в том же ценовом сегменте, что и Лада “4х4”? Думаю, не надо иметь экономическое образование, чтобы легко ответить и на этот вопрос. Очевидно также и то, что большая часть “хейтеров” не слишком заморачивается этими вопросами. Более того, можно услышать что-то вроде: “Нет денег, езди на метро” или “Ходи пешком”. Даже былая утрата исконного названия и уход в тень новых моделей завода не смогла успокоить желающих потоптаться на проблемах выпуска заслуженного ветерана.
Мало кого раздражает существование такого отечественного бренда как “Урал”.
Завод, выпускающий сомнительные, с точки зрения целесообразности владения ими мотоциклы в мизерном количестве и практически 100% на экспорт, вполне себе заслуживает одобрение в обществе. Хотя и здесь присутствуют особые мнения, недалеко ушедшие от представлений, отрицающих “права” американского законодателя мод.
При этом автомобиль, не занимающий ничье место на рынке продаж, а наоборот, заполняющий ценовую нишу, в которой не имеет конкурентов, вызывает яростное неприятие граждан, которые вполне себе могут пойти в магазин и купить любое олицетворение своих грез под другими брендами. Может быть, просто посоветовать кому-либо из них налепить эмблему “ВАЗ” на решетку “Джимни”?
Большей глупости и предложить нельзя, но вдруг? Возможно, кто-нибудь из них мечтает получить в лице продукции Волжского завода аналог сегодняшних своих чаяний? Тогда, что может быть проще?
Феномен существования модели, которой в скором будущем исполнится полвека, основан на совокупности причин, которая неочевидна при бездушном, потребительском подходе. Автор не случайно приводил примеры из мира мотоциклов, так как именно в этой среде бытует отношение к транспортному средству как к “игрушке”, реализации своих юношеских амбиций, которые иногда живут в сердце человека до самой старости, а иногда и напоминают вдруг о себе в том, возрасте, о котором в старину говорили: “Пора и о душе подумать!” И вот, “реальные кабаны”, бросают мягкие диваны, уютные домашние посиделки и начинают колесить по дорогам на технике, которая может увезти одну лишь “пятую точку” хозяина и еще чуть-чуть.
Которая в наших условиях способна доставлять хоть какое-то удовольствие только в теплые, летние месяцы. Они смакуют свои приключения, гордятся собой и своей “тусовкой”, соблюдают недвусмысленный дресс-код, проводят слеты, зависают на форумах, лелеют свое “братство” и прочая и прочая. В среде автомобилистов, которым это все глубоко чуждо, они приобретают пренебрежительные прозвища как “хрустики”, “смертники”, “отморозки”, что их, однако, нимало не смущает, а наоборот, является поводом для сплочения рядов.
В среде автомобилистов нечто подобное представляет из себя среда “джиперов”.
И если для гордого звания “байкер” достаточно обзавестись какой-нибудь ушатанной “макакой” времен молодости собственного деда и все твои усилия по ее приведению в божеский вид и состояние будут поголовно приветствоваться, то в “джиперской” среде все здорово отличается. Тут весьма сильно влияние выросшей и возмужавшей прослойки потребителей, имеющей “офисный” склад ума и не желающей сильно заморачиваться с техническим несовершенством железных “коней”.
Они привыкли требовать, чтобы “все работало и не ломалось”, а стоило при этом соответственно их ожиданиям. Устойчивое заблуждение из прошлого, что раз отечественное, значит дешевое, невзирая на уровень оснащения, заставляет их выдвигать противоречивые требования. Всякая “романтика”, которая делает любого байкера стоиком, в этой среде отметается на корню.
“Легендарность” транспортного средства, все еще сходящего с конвейера и надоевшего своим вечным присутствием в любом сельском дворе и неказистым видом на дороге, кажется им насмешкой над их представлениями о “легендарности” как таковой!
Можно себе представить сколько “пинков” и насмешек выпало в свое время на долю его немецкого заднемоторного собрата VW”Kafer” на излете действовавшей карьеры, до того как стать заслуженным “пенсионером” и героем орденоносных мероприятий.
Как говорила героиня всем известного киношедевра “Тот самый Мюнхаузен”: “Неужели вам обязательно нужно убить человека, чтобы понять что он живой?!”
Применительно к нашему четырехприводному герою эта фраза могла бы звучать не менее драматично.
Относительно “качества” самих потребителей техники также можно воспользоваться цитатой из любимого шедевра: “В этом есть какое-то непонятное свойство природы. Вино переходит в уксус, Мюнхаузен в Феофила.”
Еще вполне себе дееспособно поколение водителей, не гнушавшихся при необходимости заводить автомобиль с “кривого стартера” и даже делать двойной выжим сцепления.
Наличие в автомобиле АКПП, ГУРа и кондиционера представлялось заграничной сказкой о несбыточных желаниях. Что уж говорить о навигаторах, парктрониках, самопаркингах и прочих автопилотах! И вот, уже выросло новое поколение, требующее отправить на свалку истории вполне себе полноценное авто, которое при наличии возможностей и желания можно довести до уровня участника Дакара! Эти люди мыслят категориями “надоело” и “не хочу”, виртуальными возможностями своих карманных гаджетов, дарящих им обманчивые ожидания.
Не все так однозначно, конечно. Есть в этой среде и просто "воинствующие нищеброды", не сумевшие реализовать свои запросы, но требующие "чтобы было". Конечно, они имеют право на лучшую жизнь. Но вряд ли они имеют право на то, чтобы этой возможности лишались другие, менее притязательные потребители.
Если сегодня убить “Мюнхаузена”, то вполне возможно, ему на смену придет жирующий садовник “Мюллер” “По два таллера за штуку!”. Довольный жизнью и лишенный мечты. Владелец “Гелендвагена”, смотрящий на мир как на кусок индейки на блюде.
Перебор? Конечно. Но посторонний взгляд на “хейтеров” костерящих почем зря изделие отечественного бренда и требующих его замены, безотносительно его возможной нужности кому-то еще, наводит на подобные мысли. Очевидный перекос потребительских требований, без желания понимать и принимать все нюансы его существования.
Аргументы, типа “Выпускают г**но, потому что никуда не денутся и будут покупать!” не выдерживают никакой критики. Такое было уместно в советское время, при полном отсутствии альтернативы.
Аргументы о заградительных пошлинах, лоббирующих “ломучий совковый неликвид” также наивны, так как не отражают реальное состояние экономики и по сути, предлагают слить собственный автопром, ради сиюминутного благополучия некоторой немногочисленной категории граждан, имеющей для экономики страны сомнительную пользу, ввиду очевидной, ими же самими декларируемой финансовой несостоятельности. Эти пошлины существуют везде. Попробуйте купить что-то, вроде ширпотреба в виде Форд “Фокус”, например, в Сингапуре, где собственного автопрома и в помине нет, а население весьма зажиточно в своей массе.
Ситуация с авторынком РФ вам покажется раем на земле.
В США, со всеми богатыми традициями автопроизводства и "поголовным" “автопатриотизмом”, тем не менее, пошлины присутствуют.
Разговоры о воровстве российских чиновников набили оскомину и не способны никак повлиять на качество производимых автомобилей.
Доведение Лады”4х4” до идеального качества даже в существующем дизайне и комплектации может начисто лишить ее потребительского спроса, так как вырастет цена. Разговор даже не о видимых и слышимых недостатках, а о качестве самих деталей, настроек, материалов комплектующих, буквально “втулочек и шайбочек”,
прочих превращений в “Гелендваген” утилитарного автомобиля, изначально деланного для массовой аудитории потребителей. Эти превращения лишат его этой аудитории, а для другой он изначально не предназначен. Это и есть “камень преткновения”, конфликт между “хочу” и “можно”.
Поэтому, желающим иметь что-то вполне комфортное, “не ломучее”, надлежащего качества, стоит обратить свои взоры на другие бренды и напрячь финансовые возможности, так как все хорошее стоит соответствующих денег. А требовать от “ВАЗа” чего-то принципиально нового “за те же деньги” по меньшей мере неуместно. С тем же успехом можно стоять у стеллажа в “Пятерочке” и требовать увеличения массовой доли жира в молоке самого бюджетного бренда, на том основании, что рядом стоят более дорогие пакеты, соответствующего ожиданиям качества.
Казалось бы, протяни руку, оплати и наслаждайся! Нет. Будем стоять и надрываясь, поливать “зажравшихся” торгашей, у которых ни стыда ни совести. Не смешно?
Все помнят попытку замены легкового производства “ГАЗа” на устаревшую “там” модель “Крайслера”, ради сохранения легендарного отечественного бренда “Волга”.
Покупка за океаном полной производственной линии, гарантия наличия запчастей и сервиса при полной идентичности с “прародителем” в лице “Себринг”(Sebring).
В итоге, мизерный тираж и полное фиаско, уничтожение легкового сегмента на заводе, имеющем еще довоенные традиции выпуска легковых автомобилей, несмотря на то, что переработка зарубежного опыта для “ГАЗа” отнюдь не в новинку. Посыпание голов пеплом и истерики по поводу “ворюг” и “манагеров”.
И если старая “Волга” действительно сошла на нет в качестве покупаемости, то “Нива” по сей день готова идти даже на экспорт в Европу, в случае соответствия экологическим требованиям.
Собственно, поэтому все решает экономика. Пока потребитель голосует кошельком, “старичок” будет радовать своих поклонников. Будут жить форумы и клубы, члены которых будут иметь возможность приобретать новых “железных коней”, а не только бесконечно переваривать и перебирать “уставшее” железо. Будут предлагать свои услуги тюнинговые ателье, “заряжающие” двигатели новыми силенками и придающие трансмиссии новые возможности.
Итак, вы все еще хотите совсем другую, новую “Ниву”? “Тогда мы идем к вам!”(С)