Российский парк малой авиации серьезно устарел. Об этом твердили еще в начале нулевых, но сколько об этом ни говори, достойных представителей на сей момент так и не появилось!
Дедушка Ан 2 бороздит просторы нашей необъятной уже почти 80 лет. И сколько уже разговоров про то, что заслуженного пенсионера пора отправить на покой и в музеи авиации, но все никак!
С 2019 года за стенами УЗГА и ведущего авиационного вуза страны МАИ, инженеры работают над будущей заменой легендарного "кукурузника". Думаю, вы про него слышали, это - малыш ЛМС-901 "Байкал", будущая надежда нашей малой авиации, которая так нужна нашей стране.
Самолёт представляет из себя моноплан с высоким расположением крыла, установленного на подкосах. Шасси трех опорное с хвостовым колесом. На данный момент в воздух ЛМС поднимает западный H-80 производства General Electric, планируется установка отечественного двигателя ВК-800, над его исполнением в железе трудится питерский филиал УЗГА.
Будущий одномоторный монстр уже успел полетать на первых испытаниях в очень простом исполнении (без сложных приборов и оборудования), стал гостем МАКСа, но, к сожалению, в первых рейсах над просторами нашей необъятной ЛМС мы сможем увидеть скорее всего не раньше 2025 года.
С какими же проблемами столкнулись инженеры и какие пути их решения есть на данный момент?
Опыта разработки своих самолётов с нуля у специалистов УЗГА нет, поэтому процессы проектирования не отлажены с педантичной точностью, из-за чего тормозится весь цикл разработки, а так же добавились следующие проблемы:
- События почти годовой давности подпортили планы всем, в том числе и авиационной промышленности. Отрасль в целом так и не смогла до конца оправиться от нанесенного ущерба (если когда-нибудь вообще сможет, впрочем, это отдельный разговор) из-за того, что отечественные комплектующие изделия не всегда отвечают нужным требованиям, а и иногда нужное оборудование и вовсе отсутствует. Остро встал вопрос о замене необходимых комплектующих. Львиная доля времени ушла на утверждение и согласование всех нюансов у новых поставщиков. К примеру, на момент технического проектирования ЛМС-901 было принято решение систему электроснабжения проектировать с учётом установки западных комплектующих, а так как после февраля 2022 года цепочки поставок порвались, СЭС пришлось перепроектировать практически с нуля. Стоимость разработки возросла, поскольку российские изделия местами оказались не только дороже западных аналогов, но и очередь за ними расписана на месяцы вперёд.
- Двигатель. Предыдущая проблема коснулась и силовой установки. Сейчас в наличии всего два двигателя для первого и второго опытного образца самолёта, а вот для третьего нужен будет наш отечественный, так как GE отказались поставлять свой Н-80. Теперь вся надежда на ВК-800. Но вот незадача, в проекте отечественного двигателя тоже были заложены импортные комплектующие, что сильно сказалось на темпе разработки. К сожалению, на данный момент ВК-800 существует только на бумаге и в головах инженеров, а сами понимаете, постройка и доведение первого опытного образца до серии - процесс не быстрый.
Вышеописанные проблемы логически подводят к следующей.
Постоянные изменения состава комплектующих изделий и их масса-габаритных характеристик тянут за собой изменения конструкции, а это новые аэродинамические, прочностные и прочие расчёты. Такой колоссальный объём работ не был заложен в плане проекта.
11 сентября 2019 года УЗГА подала заявку в Росавиацию на получение сертификата типа.
30 января 2022 ЛМС-901 первый раз поднялся в воздух, начался процесс испытаний и доведение конструкции до ума.
Появившиеся проблемы серьезно подпортили планы проекту, но, несмотря на все трудности, получение сертификата типа планируется уже к концу этого года.
Будем ждать, верить и надеяться. России как никогда нужна своя малая авиация.