Взрыв на железнодорожном пути в Одесской области привел к нарушению железнодорожного сообщения. Машинист грузового поезда резко тормозит из-за возможного схода с рельсов,отчетСМИ.
Невольно возникает вопрос: а помнил ли кто-нибудь в Украине опыт Великой Отечественной войны и решился начать железнодорожную войну? До сих пор я не могу вспомнить ни одного сообщения о подобных инцидентах на территории Украины.
Хотя в настоящее время это единичный случай, проблемы, вызванные атакой России на энергетическую инфраструктуру Украины, более очевидны. Киев не скрывает, что около 40% энергосистемы Украины повреждено, а перебои с подачей электроэнергии стали обычным явлением, что ярко отражается на железнодорожной инфраструктуре. Российские ракеты также напрямую уничтожили подстанции и другие объекты, питающие железнодорожную сеть. Об этой проблеме сообщалось в течение некоторого времени, но, похоже, в последнее время она стала более опасной.
В конце октября Укрзализныця сообщила, что некоторые участки транспортной сети обесточены, около 20% поездов опаздывают, а запасные тепловозы снимают с линии.
Глава «Укржелдороги» Александр Камышин сообщил, что «работа по переходу на дизельные двигатели продолжается», и добавил, что также готовится запасной дизель.
План Б для дизельных двигателей — паровозы e.
После нескольких крупных забастовок в ноябре ситуация явно ухудшилась, регулярно сообщалось о задержках поездов.
Украина имеет одну из крупнейших железнодорожных сетей в мире, многие из которых были электрифицированы в советское время.
По состоянию на ноябрь 2020 года украинский парк состоит из 1253 маневровых локомотивов, но только 55 используются для грузовых перевозок и ни одного для пассажирских. Среднему возрасту локомотивов 37,8 года, замены не планируется. Уровень износа локомотивов, о котором ранее сообщали украинские железнодорожные власти, составляет около 95%.
Да и с локомотивами не все так просто, — вспоминает директор Украинской железной дороги.
- В Украине нет паровозов, - говорит СП политолог по Крыму Владимир Джалала: паровой локомотив, и вы никогда не увидите такой редкий объект.
В случае с дизельным топливом это вполне вероятно. Вторая ситуация – невозможность расширения тягового парка. Это означает, что железнодорожный транспорт будет подвержен постоянным кризисам и определенным заторам. Нетрудно представить, что в таких скоплениях концентрируются боевые и боевые нагрузки, где допускаются военные цели. В общем, все происходящее в конечном счете укладывается в рамки военной логики, и действия осуществляются в соответствии с военной логикой.
Есть примеры из жизни. Кто-то сказал мне, что было много энтузиазма и патриотизма по поводу вторжения в США, что людям выдали оружие и все были готовы сражаться. И они не боялись умереть. Они думали, что смогут взять с собой хотя бы одного человека.
Но вместо этого были выпущены ракеты. Люди беспомощно смотрели, как над ними пролетали «Томагавки», пролетали самолеты и на их глазах уничтожались системы ПВО. Когда прилетели ракеты, сначала погас свет, потом вода, потом еда. И это длилось не неделю, не два месяца, не три месяца, а больше двух месяцев, и в конце концов все были полны решимости прекратить это. Поэтому то, что сейчас происходит, имеет очень четкое военное оправдание, заключающееся в уничтожении инфраструктуры противника. К сожалению, это проблема местного населения. Но такова неумолимая логика военных генералов.
С.П.: «Но даже если на тепловозе перевозить военные грузы, откуда возьмется топливо? Многие склады уже разрушены.
- Это то, что все уже знают. То, что происходит сейчас, — это очередной месседж из России. Показав, что они умеют хорошо воевать, следующим шагом будет уничтожение отложений ГСМ. Тогда разрушения будут еще больше.
"Вопрос: - Остановит ли это поток военных поставок с запада на восток или нам нужно что-то другое?
- Никто не предлагает остановить транспортировку груза. Это в первую очередь политическое решение, и в происходящем есть военная логика. Политические решения очень четкие и предсказуемые, политики принимают политические решения, а военные берут на себя выполнение конкретных задач.
Военные грузы доставляются в Украину железнодорожным и наземным транспортом, часто по разным маршрутам.
В принципе, на них можно охотиться, но, во-первых, бывают случаи, когда охота на них проблематична, во-вторых, они широко распространены. Сейчас сфера их деятельности намного меньше. Однако они не могут уехать далеко на машине и хорошо видны, что создает проблемы с поставками.
Во-вторых, через какое-то время железные дороги все равно будут находиться в состоянии коллапса. Еще большего эффекта можно ожидать, если произойдет массовое уничтожение перевозимого на станции груза. Армия выполнит свою задачу по снижению тылового потенциала противника и подготовится к следующему шагу. Если только этот шаг не будет сопровождаться доброй волей Украины, т.е. переговорами.
Следующим шагом является переход к ведению войны на земле, т.е. нападение на определенную область.
«СП»: — Что касается логистики, то обсуждались железнодорожные мосты и другие мосты, но они еще не разрушены. Во-первых, мост через Днепр. Потому что? Можем ли мы обойтись без него?
- Во-первых, боевые действия показали, что вся советская инфраструктура держится на военных резервах. Чтобы его закрыть, потребуются огромные усилия, причем усилия и результаты порой неизмеримы, что странно. Антоновский мост, например, нельзя было разрушить доступными средствами, даже если бы казалось возможным остановить движение транспорта. Чтобы взорвать его, потребовалась работа сапфиров.
Движение также было восстановлено, хотя некоторые ключевые точки в районе Одессы были повреждены. Советская инфраструктура казалась готовой к такой катастрофе.
Если мосты начнут разрушать, это будет означать, что Украина действительно разделена на правую и левую стороны. Это связано с тем, что мосты — единственный способ соединить разные части Украины в единое целое.
Что же касается самой армии, то следует помнить, что Россия обладает сильнейшей, а может быть, и единственной сильной сухопутной силой в мире в виде вооруженных сил. Это не только производитель плавучей техники, но и производитель мостов и даже специальное трубопроводное подразделение. При необходимости они могут создать альтернативные варианты поддержки наступления. Но если вы видите, что мосты разрушаются, значит, Украина идет по пути физического разделения на несколько частей.