Взрыв на железнодорожном полотне в Одесской области нарушил железнодорожное движение. По сообщениям СМИ, машинист грузового поезда резко ударил по тормозам из-за возможного схода с рельсов.
Невольно возникает вопрос: есть ли в Украине кто-нибудь, кто помнит опыт Великой Отечественной войны и решил начать железнодорожную войну? До сих пор я не могу припомнить сообщений о подобных инцидентах на украинской земле.
Хотя в настоящее время это единичный инцидент, проблемы, вызванные атакой России на энергетическую инфраструктуру Украины, более очевидны. Киев не скрывает, что около 40 процентов украинской энергосистемы повреждено, а отключения электроэнергии происходят регулярно, о чем свидетельствует состояние железнодорожной инфраструктуры. Российские ракеты также напрямую уничтожили подстанции и другие объекты, обеспечивающие электроэнергией железнодорожную сеть. Об этой проблеме сообщалось в течение некоторого времени, но, похоже, в последнее время она стала более опасной.
В конце октября Укрзализныця сообщила об отключении электроэнергии на участках транспортной сети, о задержании около 20% поездов и снятии с линии резервных тепловозов.
"Переход на дизельные двигатели идет полным ходом", - сказал глава "Укржелдороги" Александр Камышин, добавив, что также готовится запасной дизель.
План Б для дизельных двигателей - паровозов и .
Ситуация заметно ухудшилась после нескольких всеобщих забастовок в ноябре, сопровождавшихся частыми сообщениями о задержках поездов.
Украина имеет одну из крупнейших железнодорожных сетей в мире, большая часть которой была электрифицирована в советское время.
По состоянию на ноябрь 2020 года в Украине всего 1253 маневровых локомотива, но только 55 используются для грузовых перевозок и ни один не используется для пассажирских перевозок. Средний возраст локомотивов составляет 37,8 года, замена не планируется. Украинские железнодорожные власти ранее сообщали об уровне износа локомотивов около 95%.
Глава Укрзализныци предупредил, что с локомотивами не все так просто.
- В Украине нет паровозов, - сказал "СП" крымский политолог Владимир Джалала. - Паровоз, его уже не найти. Чтобы увидеть что-то такое редкое.
В случае с дизельным топливом это вполне возможно. Вторая ситуация заключается в невозможности расширения буксирного флота. Это означает, что железнодорожный транспорт будет сталкиваться с постоянным кризисом и определенной степенью загруженности. Нетрудно представить, что армия и военное снабжение сосредоточены в таких кластерах, допускающих боевое применение. Вообще все происходящее, в конечном счете, укладывается в рамки военной логики, и действия предпринимаются в соответствии с военной логикой.
