Ахиллесова пята F-22 и F-35, это модернизация. Я уже неоднократно упоминал о проблемах с новым двигателем для 35-го, а 22-й, если его модернизировать встанет в очень большую копеечку.
Не берусь сказать по поводу китайского J-20, просто напомню, их много, но, они до сих пор летают на АЛ-31Ф — двигатель из 80-х для Су-27.
Су-57 представляется наиболее удобным самолётом для этой самой модернизации. Как я думаю, его делают с заделом на будущее. Су-35, так называемое поколение «4++», Су-30СМ2 — «4+». На обоих самолётах, как и на Су-57 стоят двигатели АЛ-41Ф1. Вооружение отчасти тоже схожее.
От такого удобного типа "конструктора" не хотят отдаляться при заделе на будущее для истребителей 5-го поколения. Думаю, в будущем мы увидим много модификаций Су-57, учитывая, что уже сейчас на нём испытывают элементы истребителей 6-го поколения.
Щепетильным остаётся вопрос места для 2-го пилота на истребителях 5-го поколения. Боятся нисколько за аэродинамику, а за пресловутый стелс. Это повлечёт существенное изменение пропорций и конструкции самолёта.
Да и нужен ли этот 2-й пилот? Думаю, на этот вопрос не готовы ответить даже сами конструкторы-разработчики. Как вариант, его можно заменить автоматизацией процессов управления.
Су-57 рискует стать самым автоматизированным истребителем 5-го поколения. На других истребителях 2-й пилот исполняет роль оператора-наводчика, берёт на себя управление системами вооружения.
В прошлом году в Объединённой авиастроительной корпорации сообщили о целях достичь максимальных вершин с Су-57 в этом направлении. Пилот будет управлять самолётом только при взлёте и при заходе на посадку. Между этими, так сказать, временными промежутками он будет выступать в роле наблюдателя за процессом, оптимизировать его, если потребуется вмешиваться. Это уже даже не пилот в полном смысле этого слова.
Если получится добиться такого уровня, то вполне реальным станет создание полноценных истребителей-беспилотников.