Пожалуй самый любимый всеми мотоцикл, Минск, Минарь, Макака. Легкий дорожный мотоцикл со 125 кубовым мотором. Надёжный как автомат калашникова. Были разные модификации этого мотоцикла, с 3 скоростной коробкой, 6 вольтовые, 12 вольтовые. Лично у меня был МММВЗ 3.112 12 вольтовый Минарь. в 14 лет мне его подарил Отец, мотоцикл был на полном боевом ходу, но внешний вид оставлял желать лучшего.. зимой 19 года было решено полностью привести его в божеский вид, рассказывать об этом смысла нет, так как я уже про него писал боле подробно в одной из статей на Дзене.
Мотоцикл выпускается в Беларуси, ММВЗ- Минский Мотоциклетно велосипедный завод.
Характеристики: Объем двигателя 125 кубиков, Мощность 12 по паспорту (по факту 8.5-9 лс) Двигатель двухтактный , кпп 4 ступенчатая, карбюратор к-62 Д,Г, В(Могу ошибаться, у меня стоял к 62-Д) Зажигание 12 вольт, 65 Ватт. Без контактное. Двигатель обычного воздушного охлаждения, гильза как и у всех чугунная, цилиндр с головой из алюминия. В коробке есть датчик нейтралки, при включении на приборке загорается красная сигнальная лампа. Так же есть индикаторы дальнего света (синий) и поворотников (зеленый) Максимально комфортная скорость 70-80 в одного, с пассажиром ехать ему тяжко даже на 15 звезде, но ехать можно потихоньку. Поставив звезду на 16 зубов (на моторе) скорости не прибавится.. я пробовал, разгоняется хуже, расход больше, с пассажиром не едет вообще. Это при том что мотор был в идеале. Мотоцикл имеет массу 110 кг, колеса 18 радиуса, тормоза барабанные, цепь 428я. К слабым местам относятся тормоза, с 2 человеко подобными существами на борту с 60 ти оттормозиться довольно трудно.. Нередко тормоза у меня перегревались или вовсе пропадали. с карбюратором, зажиганием, сцеплением проблем нет не было и быть практически не может. 1 раз я всё настроил и ездил 2 года и 3 месяца. так же после переборки задних аммортов в первый же день новые сальники поссали маслом.. пассажира они не держат вообще, оставшееся время ездил чисто на *пружинах* из за чего к концу 1 сезона лопнула пружина правого амморта. Вилка проездила 6 месяцев, до того момента как я не решил залить более густое масло что бы вилку не пробивало на ямах, после замена поссали маслом оба пера. в остальном мощности для этого веса хватает, при трогании с пробуксовкой в меня оборвало правый натяжитель цепи, сваркой решил вопрос за 10 минут. Минский завод производит мотоцикл и сейчас, правда это уже голимый китай.. Моторы, облицовка, проводка, да весь мотоцикл это полный Китай! ничего своего нет!
Если поставить кроссовую резину с родным мотором и поехать в грязь то ничего хорошего не будет.. Тяжко ему по грязи ехать, по совсем лёгкому бездорожью едет отлично, а вот прям по *болоту* не стоит.
К слову сейчас новый Минск выглядит так..
Версия типа *спорт* выглядит стильно, но вот мотор там всего лишь 250 кубов.. разумеется как настоящий спорт он не едет. Волк в овечей шкуре. В планах есть идея купить снова Минск, именно ммв 3..112, с накладками на баке и с приборкой типа колодцев(была версия с объеденённой приборкой) Восстановить его и оставить как память. В остальном ничего нового рассказать невозможно, мотоцикл не редкий, покупали его из за его низкой цены, легкого ремонта, легкого веса и маленького расхода топлива. К слову мой Минарь кушал в одного около 5-7 литров.. за день я спокойно искатывал полный бак бензина. Возможно это так потому что я постоянно *тошнил* на 2-3 передаче, ползая по разбитым улочкам частных секторов.