Самые живучие седан и хэтчбек
Возраст: не имеет значения
Пробег: какой есть
Цена: 250-300 тысяч рублей.
Продажи новых машин падают третий год подряд. Жесткий дефицит на вторичный рынок пока не пришел, но уже ощущается нехватка сравнительно свежих машин в возрасте 3–5 лет. По ценам это, грубо говоря, от полумиллиона и выше. Четырехлетняя Лада Гранта с умеренным пробегом — уже 500 тысяч рублей (цену определяет спрос). Про иномарки и говорить нечего — дорого.
Немолодых машин много, но найти среди них хороший экземпляр непросто. Есть ли что-то достойное и теоретически способное продержаться еще 3–4 года или 100 тысяч км так, чтобы не высосать весь семейный бюджет? Да! И это хорошая новость для всех, кому важно с минимальными тратами пережить сложный рыночный период.
Приора и гранта
Возраст 10 лет и старше, с пробегами 150–250 тысяч км.
Приора — самое массовое предложение за 250–300 тысяч рублей. Наиболее распространенный двигатель — 16‑клапанный 21126 (98 л.с.). Гранту можно найти чуть моложе — лет восьми, пробеги такие же. Основные моторы — 8‑клапанные 11183 (82 л.с.) и 11186 (87 л.с.).
Эталонами надежности Лады никогда не были, в таком возрасте у них постоянно что-то выходит из строя. Железо без антикора гниет быстро. Что касается двигателей, сложно отдать предпочтение тому или этому — у каждого изрядный набор слабых мест. Ресурс их, по большому счету, не поддается определению — иногда переборка требуется еще до 150 тысяч км, иногда всё прекрасно работает до 300 и далее.
Главные достоинства Гранты и Приоры — относительно низкий расход топлива, всеядные подвески, обилие недорогих запчастей и возможность многое починить на коленке.
Цена нового мотора зависит от конкретной комплектации, колеблется в пределах 100–160 тысяч рублей.
Новая коробка ВАЗ‑2180 с тросовым приводом — 50–75 тысяч.
Daewoo Nexia
Машины 2011–2013 годов с пробегами около 100 тысяч.
Двигатель A15SMS 1.5 (80 л.с.) с восемью клапанами и чугунным блоком считается надежным и ходит до 300 тысяч км. Однако страдает различными течами и не переносит перегрева. Нестабилен ресурс ремня ГРМ, водяной помпы, термостата, стартера, гидрокомпенсаторов и многих датчиков.
А вот 16‑клапанный F16D3 1.6 (109 л.с.) лучше. Более ресурсный, и недугов у него меньше. Тарелки клапанов, клапан EGR и впускной коллектор быстро зарастают отложениями. Отказывает система зажигания и умирают лямбда-зонды. Надо полагать, всему этому способствует применение бензина АИ‑92. Мотор вообще-то заточен на 95‑й.
Этот же агрегат работает на Chevrolet Lacetti, но Lacetti моложе 2010 года за эти деньги не найти, пробег будет намного выше.
Дефицита запчастей нет. Подвеска вполне жизнестойкая. Коррозионная стойкость скверная — ржавеет быстро и везде. Узбекская или ростовская сборка — без разницы.
Fiat Albea
Машины 2009–2011 годов с пробегом 100–200 тысяч.
Выпускавшаяся в Набережных Челнах Albea была и осталась какой-то малозаметной, на вторичке востребована слабо, оттого и привлекательные цены.
По размерам и характеристикам схожа с Логаном — минимум удобств, бюджетные решения, комфортная подвеска и большой багажник (515 л). В отличие от Логана, в такси ее почти не брали.
Мотор 1.4 (77 л. с.) — 8 клапанов, чугунный блок, «невтыковый», высокая ремонтопригодность. Проявил себя отлично — системных болезней нет, масложор стартует не ранее 150 тысяч и легко лечится химией, но лучше поменять колпачки и кольца — хватит еще на 150 тысяч. Окончательный ресурс не установлен: судя по всему, где-то в районе 400 тысяч км.
Кузов ржавеет неторопливо, подвеска терпеливая и выносливая. На механическую пятиступку есть жалобы — в возрасте подтекает. Главный недостаток: дефицитные и довольно дорогие запчасти, особенно кузовные.
Ford Focus 2
Машины 2006–2009 годов, пробеги в основном за 200 тысяч, многие свыше 300 тысяч.
Одна из самых продаваемых моделей на вторичке. Массовые моторы — 1.6 (100 или 115 л. с.) У менее мощного нет системы регулировки фаз, он проще и служит чуть дольше. Но оба достаточно живучи. Применение АИ‑92 сокращает ресурс, а расходы увеличивает: только и будете менять свечи, вычищать нагар, однажды не выдержит нежный топливный насос.
С точки зрения ресурса и общей выносливости лучший — QQDB 1.8 (125 л. с.) с цепным приводом ГРМ, служащим до 250 тысяч км, что ценно. Сам мотор ходит свыше 400 тысяч, если кормить 95‑м. В годах неизбежны угар масла и плавающие обороты холостого хода (износ шестеренки дроссельной заслонки), засорение дросселя (клапан вентиляции картера нетрудно заглушить), износ вихревых заслонок. Досадные, но не смертельные мелочи.
Кузов и подвеска жизнестойкие. На старых машинах разнообразно хандрит электрика: приводы замков и стеклоподъемников, обогревы, часто перегорают лампы. Запчастей хватает, но многие дороговаты, особенно для главных агрегатов.
Renault Logan
Машины 2008–2013 годов, пробеги не менее 150 тысяч.
Чем моложе предложение, тем выше пробег — есть и за 300.
Оптимальные по ресурсу моторы — K7J 1.4 (75 л. с.) и K7M 1.6 (87 л. с.). Оба восьмиклапанные, с чугунным блоком, без гидрокомпенсаторов, прожорливые, шумные, вибронагруженные. Зато ремонтопригодность высокая.
Распространены отказы катушек зажигания, нестабилен ресурс термостатов, текут сальники. С заменой ремня ГРМ лучше не тянуть, а ремни из магазинов не всегда доживают до 60 тысяч км. В общем, недостатки есть. Но оба двигателя при надлежащем обслуживании ходят 400–500 тысяч км. Тот, что мощнее, менее прихотлив по части качества топлива и более надежен. И МКП, сочетаемая с ним, более живуча — свыше 300 тысяч.
При выборе лучше искать Logan без опыта работы в такси — менее вероятно, что сильно скручен пробег. В такси как раз чаще работали моторы 1.4.
Неприхотливая рабочая лошадка со скудным оснащением, содержание не затратное и запчастей навалом.
Skoda Octavia 2
Octavia 2006–2008 годов с трудом вписывается в нашу сумму.
Подавляющее большинство машин дороже. Но ради мотора BSE 1.6 (102 л. с.) можно обратить внимание даже на Октавию первого поколения. Объективно лучший из всех моторов модели, надежный и неприхотливый, спокойно потребляет АИ‑92. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, 8 клапанов. Недомогания, в основном, возрастные, если не считать возможных трещин выпускного коллектора. На отрезке 150–200 тысяч сказывается износ колец и маслосъемных колпачков. Угар масла может начаться и раньше, помогает прочистка. В ремонте прост и недорог, запчастей достаточно, служит 400–500 тысяч км.
Сама Octavia — машина без особых слабых мест. С гигантским багажником и живучей механической коробкой. Впрочем, на машинах старше 14 лет наверняка будет сбоить электрика, подвеска вряд ли в пристойном виде — так или иначе, что-то чинить придется.
Двигатель BSE служит также на моделях Volkswagen Jetta и Seat Leon. Последний очень редок на вторичке, но если попадется — не проходите мимо. Леоны точно не работали в такси.