Многие неисправности двигателя часто вызваны зажиганием. Слабая искра, старые свечи зажигания, "уставшие" катушки и, конечно, высоковольтные провода - виновники неприятных симптомов мертвого или заглохшего двигателя.
Высоковольтные кабели, или кабели зажигания, как их называют многие, имеют и другие симптомы. Например, плохой запуск двигателя, неустойчивые обороты холостого хода, имеющие тенденцию к снижению, нерешительные обороты при ускорении.
Чаще всего такая ситуация возникает именно в сырую погоду, а в "пусковых" ситуациях могут наблюдаться даже помехи в работе электроприборов. Радио может дребезжать одновременно с двигателем.
Существуют различные методы контроля, которые были опробованы и проверены годами и многими автомобилистами. Вы также можете проверить неисправность визуально, заглянув ночью под капот и увидев там "дискотеку". Умные водители используют мультиметр, в гаражах - осциллограф.
Но что делать, если ситуация ясна - проблема с проводкой, под рукой нет ничего, что можно было бы изменить, и надо уходить. Проблем может быть много, но есть довольно простое решение.
Я покажу вам, что делать с поврежденными проводами, как очень быстро "оживить" их.
Кстати, этот метод будет работать и на раздельных катушках зажигания, как на многих современных двигателях.
Так что я залез под капот, нашел провода - полдела сделано, остальное еще проще.
Я уверен, что в багажнике есть какой-то баллончик со смазкой на основе силикона. Будет ли это силиконовое масло или WD-40, не так важно. У меня всегда есть минимальный набор инструментов и самая дешевая "силиконовая смазка" из магазина для экономных покупателей.
Все, что вам нужно сделать, это смазать им высоковольтные провода. Силикон является диэлектриком и поэтому не проводит ток. Таким образом, все, что вам нужно сделать, это хорошо покрыть поверхность, и она "изолирует" провод зажигания и остановит прокол.
Конечно, этот способ недолговечен, так как вам придется покупать новые кабели. Но если ситуация безвыходная и вам нужно уйти "как-нибудь", то этот метод действительно работает.
Я сам пробовал, этого метода хватило на маршрут длиной около 200 км. Это не рекорд, но не стоит забывать, что этот метод не исправлял провода, а лишь давал им "второй шанс", пусть и кратковременный.
Точно такой же принцип применяется к катушкам зажигания. Под воздействием высоких температур и других внешних воздействий изоляторы трескаются и начинают пропускать ток. Обозначения те же, что и для катушек якоря.
Однако метод здесь 50/50 - вам может повезти, а может и не повезти. Если трещины довольно серьезные, катушку вряд ли удастся "оживить" таким образом, и ее придется заменить.
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.
