Тарифная компания по индексации грузовых железнодорожных тарифов -2023 должна уже была стартовать в полную силу.
Для окончательных решений, плюс вся необходимая формальная процедура, остался всего месяц. А у нас, если рассуждать в терминах времени, все еще окопная война с острожными вылазками в тыл врага.
Уже трудно сказать кто первым в этом году начал кампанию за индексацию на 23 год, но попытки эти были несмелые, с оглядкой на внешние обстоятельства. На данный момент фактический расклад сил театра главной тарифной битвы года выглядит примерно следующим образом:
Часть первая.
Стройку Восточного полигона РЖД сворачивать не хочет, но при этом рассчитывать на прежний уровень государственного финансового изобилия уже не приходиться. Поэтому компании нужно опираться на собственные силы. То есть, тарифы надо приподнять чем выше, тем лучше, а ожидания рынка по вводу новой инфраструктуры Восточного полигона, наоборот – понизить.
От сюда заявление монополий о росте тарифов на 9,8% для всех, плюс надбавка на кап. ремонты 5%. И скидке для самого массового груза - угля только на Северо-Запад и только под гарантии роста объёмов.
Для этого - подробное интервью Алексея Шило, со всеми пояснениями почему так.
Правительство (в лице вице-премьера Андрея Белоусова, Минэка и Минтранса).
По мнению этого блока Восточный полигон строить надо, но финансирование требуется изыскивать из собственных средств железнодорожной монополии. При этом все показатели стройки необходимо сохранить на уровне ДПР РЖД. Также РЖД предлагают увеличить объёмы пропуска на Восток, изыскивая ресурсы в технологических оптимизациях.
Здесь, показательна цитата Максима Решетника в СовФеде: «РЖД надо умерить аппетиты.» Индексация для всех, по мнению Минэка должна быть не более 7,8% (без учета надбавки 5% на кап.ремонты)
Грузоотправители. Пока публично выступить отважились только металлурги и угольщики. Последние, впрочем, делают это регулярно, без перерывов на обед, сон и операции любого типа.
Металлурги неожиданно собрали конференцию, но по ее ходу, видимо, и сами же испугались собственной дерзости. Запретили прессе использовать имена и цитаты участников. Организовали «круговую поруку», выступаем против роста тариф в этот раз от имени ВСЕХ металлургов. А не как обычно г-н Лисин или г-н Мордашов подписывают обращения в адрес Правительства, которые озвучиваются через СМИ. В этот раз, похоже из полит корректности к Ситуации, посадили, простите за сленг - клерков от металлургических конфессий в ряд, типа все за одно… А те, как говорится, была не была, хоть и робко, но дружно вдарили против тарифных узурпаций.
Хотя, в целом все их аргументы были верные, и правда, не время сейчас взвинчивать тарифные затраты. Единственны минус - предложений, что же делать РЖД в отсутствии средств - ноль, а жалоб много.
Смысл послания металлургов во всемогущий правящий «космос» можно выразить одним предложением: «на металл тарифы повышать нельзя, лучше дать скидку и представить приоритетный доступ к Восточному полигону».
На фоне несмелого роптания круглого стола черняков заметно отличилась цветная металлургия, нет, не затеянным посреди СВО междусобойчиком Норникель-Русал, а активной социально-экономической позицией Олега Дерипаски. Который, с одной стороны остается верен своей критике в адрес ЦБ, за что достоен отдельного респекта, а с другой – знает в каком направлении должен развиваться транспорт. То есть предлагает «что делать», а не только критикует и упрашивает.
Угольщики. Тут как обычно: «Все плохо! клиент уезжает! гипс снимают!». То есть, рынки сбыта, по мнению угольщиков, есть, но проехать туда невозможно. Виноват в этом РЖД.
Их общая аргументация понятна. В России цены низкие, а тарифы на перевозку высокие. Плюс дефицит судов, проблемы со страхованием груза, не самый ажиотажный рост спроса из Индии и тд… В общем, угольщики при любой удобной возможности с самых разных трибун требуют вернуть: скидку на уголь (0,895 и 0,4 в зависимости от дальности), и ПНД для угля в до-февральском объёме.
Часть вторая
Прочие грузоотправители. Тут, как говорится, «иных уж нет, а те далече…» Вообще-то, надо отметить, что у нас исторически к обсуждению тарифных вопросов допущены избранные. Большинство грузоотправителей, реально заинтересованных в тарифных вопросах, традиционно находятся за периметром дискуссии.
Вот, к примеру, на днях тарифный междусобойчик у себя устроил ФАС. Пишут, что участники совещания активно обсуждали концепцию нового прейскуранта грузовых железнодорожных тарифов. А по факту имеются только скудные комментарии к полусмазанным фотографиям с мониторов ФАС, снятые словно из-под стола. Да и опубликованы они были в запрещенном в РФ Facebook, а не на страницах Ведомостей или Коммерсанта.
Без преувеличения, обсуждается вопрос супер важный, ключевой для экономики всей страны, а наши регуляторы проводят дискуссии кулуарненько в кругу ими самими избранных.
В итоге, можем констатировать, что тарифная компания 2023 проходит скромно, кулуарно, без огонька! Скорее всего, победит… нет, не дружба (!) а внезапная решительная атака заключительного этапа. Когда отступать уже будет некуда, то есть в одном шаге от перевозок января 2023 года.
Если вам понравился этот материал и хотите получать уведомления о новых, подпишитесь на канал N.Trans Lab Не забудьте подписаться на наш канал в Яндекс Дзен
Больше тематических материалов вы найдете на наших других ресурсах:
- Телеграм
- Вконтакте
- Ютуб