Что касается активной и пассивной безопасности, то здесь впереди планеты всей были и остаются шведы. Именно инженеры «Вольво» придумали складную рулевую колонку, которая при аварии уходила в приборную панель, защищая голову и грудь водителя. Они же работали над анатомической формой сидений, снижающей риск травм головы и позвоночника при ударе — при ее создании непрерывно советовались с врачами-травматологами. Кузов делали энергопоглощающим, чтобы он меньше сминался при аварии спереди и сзади. Главное же изобретение шведских конструкторов — это трехточечные ремни безопасности, которые сегодня стали стандартными для всех автомобилей. Впервые они появились в 1959 году на модели Volvo PV 544.
Что касается активной и пассивной безопасности, то здесь впереди планеты всей были и остаются шведы. Именно инженеры «Вольво» придумали складную рулевую колонку, которая при аварии уходила в приборную панель, защищая голову и грудь водителя. Они же работали над анатомической формой сидений, снижающей риск травм головы и позвоночника при ударе — при ее создании непрерывно советовались с врачами-травматологами. Кузов делали энергопоглощающим, чтобы он меньше сминался при аварии спереди и сзади.
Главное же изобретение шведских конструкторов — это трехточечные ремни безопасности, которые сегодня стали стандартными для всех автомобилей. Впервые они появились в 1959 году на модели Volvo PV 544.