ШТУРМАН - специалист по вождению надводных, подводных и воздушных кораблей (большой толковый словарь).
В современной трактовке штурман бывает: водным, автомобильным, воздушным и даже космическим!
С некоторого времени в автоспорте в официальных документах штурмана принято называть «второй пилот», так что не удивляйтесь если встретите такую формулировку.
Так уж выходит, что большинство приходящих во внедорожный спорт людей хотят быть за рулем. В сознании неискушенного, начинающего, "жыпера" образ пилота представляется более привлекательным и кажется, что именно между рулем и сидением сосредоточены все главные эмоции и наслаждения от езды вне дорог.
Однако через некоторое время часть пилотов эволюционирует в штурманов. Причин тут может быть несколько, самые популярные:
- продал свой боевой автомобиль, а кататься хочется
- прокатился с другом в качестве штурмана и понравилось
- мозоль от кнопки лебедки на пальце
- осознанная тяга к штурманскому делу
Не важно по какой причине, но если вы дошли до этой ступени развития – я вас поздравляю! Лично я считаю, что амплуа штурмана – это очень интересная, сложная и насыщенная всевозможными эмоциями работы. Волею судеб я и сам последние лет 9 выступаю в качестве штурмана и получаю от этого вагон удовольствия каждый раз.
О дне автомобильного штурмана мне ничего неизвестно, но есть официальный праздник с большой историей – 25 января «День штурмана Военно-Морского Флота Российской Федерации».
Именно в этот день в 1701 году император Российской империи Пётр Великий издал Указ в котором, в частности говорилось: «Быть математических и навигацких, то есть мореходных хитростно искусств учению». Для реализации царской воли была создана «Школа математических и навигацких наук», которая расположилась в Москве, в Сухаревой башне.
Продолжаем разбирать особенности роли «штурмана» или «второго пилота» что мы выяснили фактически одно и то же.
Основная задача: с помощью навигационных приборов или «легенды» и внедорожного оборудования провести автомобиль по маршруту, подготовленному организаторами.
За что, как правило, отвечает в экипаже штурман:
- за подготовку навигационных приборов к гонке: скачивание различных карт, загрузка путевых точек, изучение местности
- следит за соблюдением экипажем регламента соревнования, в обязательном порядке присутствует на предстартовом брифинге
- с помощью лебедки, якоря, сенд-траков, домкрата и различного такелажа достает автомобиль, предварительно заботливо утопленный пилотом, со дна болота
- отвечает за хорошее настроение пилота, прикуривает ему сигареты, подаёт напитки
- всегда помнит, что гонку выигрывает пилот, а проигрывает штурман
Какие навыки необходимо развивать и совершенствовать штурману:
- знание различных навигационных программ и приборов. Это ваши глаза, это глаза всего экипажа.
- хорошая физическая подготовка, направленная в первую очередь на выносливость. "Качки" на болотах долго не бегают. Основная нагрузка приходится на движение по мягким грунтам, болотам, необходимо быстро взбираться на возвышенности и стремительно, но не кубарем, спускаться в низины. Якорь, лебедка, сенд-траки и домкрат хоть и требуют физических усилий, но они не запредельны и для этого не надо быть КМС по силовому троеборью, а вот сохранить выносливость после 7-ми часов гонки – это важно.
- хорошая психологическая устойчивость. Как правило гонка это стресс от начала и до конца, только кто-то ведет себя со спокойствием и хладнокровием утконоса, а кого-то захлестывает лишними эмоциями через край. Соперники, отсутствие времени на долгие размышления, необычная обстановка – все это дестабилизирует, и чтобы не просто не сойти с ума, а еще и активно правильно действовать – надо быть в хорошей психической форме!
Физическая форма
Поговорим отдельно и с пристрастием о физической самодисциплине. Сложно переоценить значение хорошей спортивной формы. Ведь штурману приходится бегать по болоту с лебедочным тросом, вытаскивать из глубокой грязи сенд-траки, работать с тяжелым полутораметровым домкратом и все это на протяжении восьми и более часов. При всем этом кросс фите он еще должен смотреть в навигацию и хладнокровно выбирать оптимальные маршруты движения по трассе. Ничего так задачка, а?
Так вот для того, чтобы не попроситься домой к маме после первого часа напряженной борьбы надо тщательно готовиться заранее. Тренировки в зале лучше ориентировать на программы по повышению выносливости, ведь она пригодится нам гораздо больше, чем крупная битцуха, оценить рельеф которой в болоте смогут разве что лягушки да благодарные за посадочный полигон комары.
Итак, работаем мы не на объем, а на выносливость, аэробными упражнениями готовим сердце и легкие к бегу по пересеченной местности. Кто-то тренируется дома или в спорт зале на беговой дорожке, но идеальным решением будет кросс по гравийным дорожкам в парке или по лесу вне города. Таким образом мы получим максимальное приближение к суровой спортивной действительности и дополнительно укрепим связки.
Опытные внедорожные штурмана начинают готовится к гонке минимум за месяц. Скидывают лишний вес, ведут здоровый образ жизни. Кстати о ЗОЖ… надо ли говорить, что курящий как паровоз штурман может эффектно пробежать разве что первые пару дистанций после старта, далее он будет уже мечтать родиться обратно.
Алкоголь… если вы совсем без него не можете – то только после финиша, а никак не вечером перед гонкой. Последствия алкогольного отравления плохи сами по себе, а вкупе с физическими нагрузками, да еще и по жаре – могут поставить под серьезную угрозу само ваше существование. Берегите себя, друзья!
Чем мы питаемся на трассе. Хочу огорчить любителей разложить на капоте лёгкий фуршетик из: копченой курочки в фольге, заботливо припасённых бутербродов с колбасой и острым сыром, крупных вареных вкрутую деревенских яичек с солью и майонезом вприкусу, бурлящего чая с горными травками из термоса, холодной вареной картошечки с лучком. Так вот… ничего этого на гонках нам не надо, если мы, конечно едем за победой, а не за приемом пищи на природе, который отнимает массу драгоценного зачетного времени.
Но и вариант не есть вовсе, который практикуют некоторые коллеги-штурманы, тоже не сильно правильный, такие двуногие верблюды существуют, да что там… сам такой, и мы правда можем не есть с раннего утра до позднего вечера, но… но силы то при этом ежечасно падают!
И вот чтобы это не происходило – записывайте зарекомендовавшую себя в самых тяжелых условиях диету: протеиновый батончик и углеводный гель каждые 4 часа, первый приём перед стартом, вода по вкусу и потребности.
Батончики выбирайте по вкусу в магазинах спортивного питания, благо выбор их как никогда велик, там же подберите себе наиболее вкусный энергетический гель. Его прелесть в том, что не надо запивать водой и он даёт дополнительную бодрость.
Некоторые пьют не просто воду, а делают себе изотонический спортивный напиток из специального порошка, который продается, опять-таки, в спортивных магазинах и содержит приличную дозу витаминов и минералов. Тут решать вам, хороший запас простой негазированной воды тоже отличное решение для тех, кто не любит «химию» в кавычках.