Возрождение вошедшего в историю автомобильного бренда всегда было сложнейшей задачей не только в моей стране, но и в странах с относительно развитой автомобильной промышленностью, и это мало кому под силу. Группа ГАЗ не справляется с возрождением Волги, а китайцы не могут возродить некогда известную немецкую марку Borgward. Можно было бы привести и много других примеров. Удастся ли разворачивающаяся на наших глазах попытка возродить Московича в стране?
Это происходит так часто в автомобильной промышленности, что проверенные проекты, которым, казалось бы, суждено добиться успеха на рынке, в конечном итоге терпят неудачу. Следующий пример этой неудачи – возрождение Волги, а точнее Волги-Сибиря. Напомним, на мощностях ГАЗа была предпринята попытка перенести производство седана Chrysler Serbing под названием Volga Siber на российскую землю. Планируется выпускать 100 000 автомобилей в год. В цехе, построенном в 1946 году, последняя Волга ГАЗ-3111 была выпущена в 2000 году и продана… 424 шт. Понятно, что отечественные разработки исчерпали свой потенциал. Проект «Волга-Сибер» стартовал здесь в 2008 году и оказался чуть успешнее: было выпущено 8 933 автомобиля типа «Д». Сборочная линия была перенесена с североамериканского завода Chrysler. Позже сварочный робот использовался в производстве моделей Volkswagen. Однако проект попал в очень неудачный период для российского авторынка, кризис 2009 года. Тогда авторынок рухнул пополам. Но уже через год он быстро начал поправляться. Правда, проект новой «Волги» американского происхождения закончился. Ни скромная цена (650 000 рублей), ни госзаказ не спасли его, и теперь возрождение Москвича висит на волоске. И почему-то подозрительный червь вышел раньше времени. Как известно, в период, когда заводом «Сукины болота» владел французский автоконцерн «Рено», топ-менеджмент компании формулировал планы по переносу производства из Москвы в Тольятти. Причина тому – сомнительная финансовая составляющая автосборочного производства в столице, дороговизна земли, дороговизна коммунальных услуг, логистики и рабочей силы. Поэтому, когда французский автопроизводитель покидает Россию в мае 2022 года, он включил в сделку опцион на выкуп своей доли в АвтоВАЗе. Но в будущем московскому заводу «Рено Россия» они будут не нужны. Поэтому они легко продали его московскому правительству. Это должно рассматриваться как одна из групп риска..
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.