Поэтому на всех этапах создания машины ее испытывают, испытывают жесточайшим образом. И с каждым годом, с увеличением опыта эксплуатации, возрастает объем испытаний, появляются новые их виды.
Так, например, сравнительно недавно появилось испытание самолета на «птицестойкость». Оказывается, что двухкилограммовый гусь при столкновении с самолетом, летящим со скоростью 800 километров в час, «весит» уже три с половиной тонны. А удар такой силы может разбить стекло кабины, вызвав опасную разгерметизацию. 140 пассажиров и пилотов гражданских и военных самолетов США погибли в результате столкновений самолетов в воздухе с птицами. Самая крупная подобная авиакатастрофа произошла в Бостоне в 1960 году, когда самолет врезался в стаю скворцов. Птиц засосало в реактивные двигатели, которые через несколько секунд перестали работать, и самолет упал на землю. По данным Федерального авиационного управления, столкновения с пернатыми ежегодно обходятся американским фирмам в 20 миллионов долларов.
Чтобы испытать самолет, его «обстреливают» из пневмопушки курицами строго определенного веса, причем обязательно свежезабитыми. Пневмопушка разгоняет этот снаряд до скорости 600 километров в час!
А чтобы уменьшить вероятность столкновений в воздухе, орнитологи изучают повадки птиц, маршруты их миграций. Для «выселения» опасных соседей из района аэропорта используют ультразвук, мощные взрывы, через громкоговорители транслируют крик «опасность!» на птичьем «языке».
А в некоторых аэропортах для разгона птиц применяют специально выдрессированных соколов, Соколиная охота — «королевская забава» в прошлом — стала одним из условий безопасности полетов.
Наиболее опасными моментами полета на самолете являются взлет и посадка, и именно с ними связывают большие перспективы повышения надежности полетов.
Источник иллюстраций: https://www.flickr.com/