Речь в данной заметке, пойдет строго говоря, о служебных автомотрисах, но слово «пассажирские» вынесено в заголовок не случайно. Среди большого количества представителей железнодорожной техники, классифицируемой как «специальный самоходный подвижной состав» наряду с техникой, оборудуемой кранами, вышками и прочим оборудованием, предназначенным для обслуживания железнодорожной инфраструктуры, особняком выделяются чисто пассажирские автомотрисы, предназначенные для перевозки сотрудников железной дороги: рабочих бригад или руководства дороги с контрольными проверками. Самой массовой серией таких автомотрис, или как их гораздо более часто ранее называли – «автодрезин», на советских железных дорогах была, без сомнения АС1 и ее многочисленные модификации. Двухосный самоходный вагончик, за характерную форму кузова часто обзывавшийся острословами «мыльницей», с механической передачей и карбюраторным двигателем от ГАЗ-51, долгие годы был привычной частью железнодорожного пейзажа. Не был исключением и Тульский железнодорожный узел. До конца 90-х годов сразу несколько таких мотрис «базировались» на ст. Тула-1.
Эти две мотрисы эксплуатировались дистанцией сигнализации и связи и помимо функции перевозки рабочих были фактически передвижными лабораториями – могли проверять качество радиосвязи и работы локомотивной сигнализации.
Эта мотриса была оснащена оборудованием для сварки стыковых соединителей.
Эти две мотрисы использовались в 90 – годы для контрольных поездок руководства Орловского и Курского отделений Московской железной дороги. С конца 90-х годов АС1А начали заменять на АС3М и АС4.
На Тульском отделении работало две мотрисы АС3М.
Еще одна такая мотриса была приписана к Плехановской дистанции пути и работала в основном для перевозки рабочих бригад на малодеятельном отдаленном участке Черепеть – Тупик –Белев. «Поймать» ее было нереально – утром она отправлялась со ст. Черепеть в направлении Тупика задолго до прибытия пригородного Тула-Черепеть, и лишь иногда возвращалась «на базу» в Плеханово для ТО и ремонта.
Точно такая же мотриса использовалась для поездок руководства Тульского отделения дороги с конца 90-х годов. Потом на смену придут АЧ2 и электромотрисы АЧС. Но это уже другая история.
И в заключении.
Этот двухвагонный поезд был создан в депо Узловая на базе пассажирского Д1 в начале 00-х годов для перевозки работников ж.д. на участке Узловая – Мордвес. Помимо пассажирских сидений, были оборудованы места для перевозки инструмента, умывальники и прочее. Дело «не пошло» – уже к к 2005 году поезд был отставлен от работы и списан.
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото и материал эксклюзивно предоставлены для публикации на канале. Автор фото и информации - AS.
Другие материалы канала по теме транспорта:
Как менялся поезд "Качура" в 21 веке: от подкидыша до РА3
Немного кубинской железнодорожной техники
Чехословацкая электричка серии 460