Продолжая вспоминать СССР, нельзя не упомянуть об общественном транспорте, на котором передвигалось подавляющее большинство жителей городов. В нашем городе самым популярным видом транспорта был троллейбус. Мне он запомнился таким:
Кроме того, в 70-е уже были троллейбусы, почти не изменившиеся
за 40 с лишним лет, которые можно встретить и сейчас:
Больше всего мне нравилось ездить сзади, между дверью и задним поручнем. Там можно было поставить сумку, ведро или другой груз на «подоконник», который идет вдоль всего заднего поручня. А еще в этом месте другие пассажиры почти не толкали – с трех сторон защита!
Троллейбусы моего детства были оборудованы кассами.
Сверху, под стеклом, видна резиновая лента. На нее падали деньги. При вращении ручки одновременно из щели рядом с ней выползал билет и немного прокручивалась лента с деньгами.
Бросил 4 копейки – оторвал билетик. И все! Контролеры на маршрутах практически не встречались, но в салоне почти всегда была надпись, выполненная красной краской по трафарету: «Личная совесть – лучший контролер»!
А еще в 80-е годы в троллейбусах появились компостеры. По-моему, в троллейбусах они были такие:
Работало это так: покупаешь в водителя 10 «талончиков», чуть склеенных по корешку в книжечку, легко отрываешь один, вкладываешь в компостер и нажимаешь «язычок» вверх. В каждом троллейбусе был свой рисунок отверстий, по которому можно было определить, здесь ли пробит «талончик» или в другом троллейбусе (значит, «заяц»). Кстати, с появлением компостеров появились и контролеры, хотя и нечасто.
Стоимость в 4 копейки, насколько я знаю, была единой на всей территории СССР, пока не началась «перестройка». Вот билет 1990 года, использованный (видны пробитые дырочки). Он уже подорожал, хотя пока только на 1 копейку.
Дальше был рост цен, в том числе и на проезд в общественном транспорте. Мои «талончики» не сохранились, но есть добрые люди, выложили коллекцию, очень наглядно показывающую «этапы большого пути»:
Продолжая воспоминания, встает перед глазами трамвай, красный как пожарная машина. В нашем городе трамваев не было и, когда мы впервые приехали в город Горький (сейчас – Нижний Новгород), где бегали по рельсам эти интересные вагончики, мы около часа катались на трамвае, разглядывая в окно виды незнакомого города, слушая непривычные звуки двигающегося вагона и ощущая непривычное пластиковое, а не поролоновое и покрытое сверху дермантином (теперь правильно говорить – дерматином), сиденье.
Причем стоимость на поездку в советском трамвае была самой низкой – три копейки. Вот и талончик:
Вспоминая о советском транспорте, нельзя не вспомнить самый распространенный его вид – автобусы. По городу пассажиров возили честные трудяги ЛиАЗы, получившие, наверное, за низкий уровень комфорта, грубоватое прозвище «скотовозы»:
Помните это сиденье у первой двери, где пассажиры едут боком по направлению движения и активно передают водителю за проезд всего автобуса? Как впихивались в заднюю дверь, вдавливая в салон уже стоящих, отвоевывая сантиметры, чтобы закрылась дверь? А занавеску (в основном, с бахромой), закрывающую кабину водителя от салона, а покрытую дерматином (а то и байковым одеялом) крышку двигателя, занимавшую все пространство слева от водителя, на которой лежала мелочь и круглые бобины билетов (если не было касс и компостеров). Кстати, компостеры в автобусах выглядели вроде бы так:
Чуть позже на дорогах появились желтые «Икарусы», некоторые даже с «гармошкой»:
Чудо европейской роскоши! Просторные салоны, открывающиеся большие окна и люки, что было так важно в летнюю жару! Даже дверь «Икаруса» прижимала стоящих на последней ступеньке более мягко и нежно, чем отечественная. Эти автобусы ездили по городам, заезжали в пригороды, а некоторые, уже другой модификации, ездили даже в другие области.
И стоил проезд в таком чуде техники всего пять копеек (до начала подорожания). Вот талончик на проезд в таком автобусе, примерно 1988 года (как я уже писал, рост цен только начинался).
Были еще ЛАЗы, которые, как правило, связывали областной центр с районами. Ездили они и в пригороды, и по городу.
В них было очень душно, влезать на заднюю площадку, особенно с сумками или удочками, очень неудобно. Но сзади у него располагалось огромное сиденье, на всю ширину автобуса. На нем было так классно сидеть, подпрыгивая на кочках, а иногда и дополнительно увеличивая высоту прыжка!
Для проезда в таких автобусах на более далекие, чем до пригорода, расстояния, был другой билет, вот он:
А вот и его обратная сторона, с указанием даты выдачи:
Закончить хочется экзотикой. Мама ездила в Чехословакию и привезла оттуда талон на проезд в их общественном транспорте (думаю, это так: надпись на талоне вроде бы на чешском).
Не удивительно, что он сохранился. Помните, как бережно хранилось в детстве все, что попадало из-за границы? Банку кока-колы я два месяца только разглядывал, радуясь обладанию таким сокровищем, еще три дня пил, отпивая по чуть-чуть и смакуя необычный вкус. А банка из-под орешков жива до сих пор.
Заканчивая воспоминания о транспорте СССР, прошу прощения, что использовал многовато фотографий из Интернета. А что делать? Мы же не привыкли фотографировать очевидные, привычные для нас вещи, которые через десятилетия становятся экзотикой. Наткнулся на старые билеты, вот и стали всплывать картинки и ощущения той, забытой уже жизни. Надеюсь, их удалось (хотя бы частично) передать читателям.
Спасибо за внимание! До новых встреч!