Корейским машинам пришлось много работать, чтобы войти в достойную компанию. Высокие амбиции можно увидеть во втором поколении Ceed. Он тщательно и хорошо построен, практичен и просторен, а дизайн явно имеет европейские черты. Однако высокая надежность по-прежнему сопровождается несколько экстремальными ценами на некоторые детали. Вам они не понадобятся много, но что если ...
Первое поколение Ceed в 2007 году привлекло внимание по многим причинам. Благодаря семилетней гарантии он сломал недоверие к корейскому качеству, возглавил Octavia в просторности салона и предложил все по очень агрессивной цене. За этими достопримечательностями многие упускают из виду дизайн азиатских фильмов.
Пять лет спустя за появлением преемника следил немецкий дизайнер Питер Шрейер, чьи работы значительно усилили впечатление от автомобиля. Тигровая маска оживляет строго аэродинамический лук. с которой восходящая боковая линия смогла элегантно соединить объемистую и несколько неуклюжую корму. Ceed выглядит не совсем спортивно, но пространство внутри того стоит - особенно чемодан универсала SW.
Кабина также приобрела элегантный вид, а также были обработаны качество изготовления и уровень шума. Особенно на меньших колесах с более высоким профилем шины, Ceed проходит классически через чешские неровности и каналы и оставляет современную Octavia далеко позади. Искусственное рулевое управление - ничто для адреналина, но те, у кого его нет, не являются целевой группой автомобиля.
Второе поколение также является образцовым надежным автомобилем, построенным из качественных комплектующих. Это не беспокоит электричество, люфт в шасси или коррозия нижней части. Недостатком является цена на расходные материалы. Большинство версий оснащено элегантными дневными ходовыми огнями со светодиодными полосами. Когда они уйдут, служба предложит вам полную фару за 21 000 крон, в один прекрасный день там будет архаичный оловянный топливный бак за 14 000 крон. К счастью, тормоза или комплекты сцепления довольно распространены в оригинале по ценам.
