Здравствуй, многоуважаемый читатель данной статьи! Ниже пойдет речь о наверное главном биче современных моторов - ремне ГРМ. Ремне ГРМ, за которым нужно трепетно следить, ремне ГРМ, при обрыве которого на многих моторах поршни встречаются с клапанами и... Приехали...
Итак, начнем. Впервые зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма был применен в автоспорте на гоночном автомобиле Devin Sports Car конструкции Билла Девина. И только спустя 8 лет такой механизм появился на серийном автомобиле. По прошествию 4 лет, технология стала по-настоящему массовой и ремень газораспределительного механизма стали использовать такие бренды как Fiat Opel, Pontiac.
Изначально преимуществом ремня газораспределительного механизма была низкая цена, поэтому его применяли в двигателях бюджетных автомобилей, которые не отличались высокой мощностью.
Изначально ремни ГРМ изготавливали из хлоропренового каучука (CR). Этот материал был разработан компанией DuPont. Обладая хорошей устойчивостью к воздействию бензина, при этом был подвержен интенсивному износу под воздействием высоких и отрицательных температур. Эксплуатация в таких неблагоприятных условиях приводила к быстрому разрушению ремня.
В 1985 году компанией Gates впервые при производстве ремней ГРМ был применен синтетический каучук на основе высоконасыщенного нитрила (HSN) и гидрированного бутадиен-нитрильного каучука (HNBR). Этот материал избавил от многих недостатков ремни ГРМ, поскольку спокойно переносил высокую температуру, поэтому он стал кратно долговечнее своего предшественника. Если раньше ремень ГРМ служил до 40 000 км, то теперь автомобиль с ремнем ГРМ нового типа вполне мог проехать 90 000 км. Естественно поначалу такие ремни применялись в двигателях повышенной мощности.
Основу ремня ГРМ составляют кордовые нити, благодаря им ремень не растягивается. Если раньше в качестве корда применялась стальная проволока, то теперь производители применяют стекловолокно. Это позволяет выдерживать нагрузку в 2,5 раза больше.
С историей разобрались, так почему же ремень рвется?
Причин может быть несколько:
- Изначально низкое качество ремня ГРМ - покупайте только в проверенных автомагазинах и только проверенные бренды (неплохо себя зарекомендовали Gates, Bosch)
- Выработка ресурса - чудес не бывает, не затягивайте техническое обслуживание, боком выйдет!
- Выход из строя натяжного ролика и (или) помпы - Происходит если Вы решили сэкономить и не менять ролик или помпу в предыдущий раз... Поздравляю! Экономим на капиталке... (!Ремень ГРМ меняется комплектом ремень - ролик - помпа - на некоторых моторах еще и термостат!)
- Наружные повреждения - возникают из за выработки ресурса, попадания инородных предметов. Проверяется внешним осмотром.
Итак разобрались с причинами износа, что же делать? Вы не хотите попасть на капитальный ремонт!
Решение одно - соблюдайте технический регламент! Не пропускайте техническое обслуживание! Если Ваш стиль езды активный, Вы любите ездить на повышенных оборотах, интервал обслуживания лучше сократить. Выбирайте проверенные станции технического обслуживания, неплохо будет, если там уже обслуживается один или несколько ваших знакомых. Спасибо за внимание! Всегда Ваш и только Ваш 1st automotive! Оценивайте материал, делитесь им с друзьями, подписывайтесь! Приятного Вам дня!