Ревущий твин-турбо V-8 новой GTS - это вишенка под капотом самого ориентированного на водителя внедорожника Porsche Cayenne.
Двойной турбо V-8 купе Porsche Cayenne GTS 2021 года делает его мощным и быстрым. Его массивные выхлопные трубы делают его звучать круто. Но именно интеграция этого волнующего V-8 в наиболее агрессивную установку шасси линейки Cayenne делает его хорошим. Как то, что мы считаем выбором водителя среди больших внедорожников Porsche, купе GTS среднего класса объединяет компромисс цена-качество, который трудно игнорировать - ну, пока вы не запустите его и не дотянете до акселератора. Тогда это невозможно игнорировать.
Формула GTS для новейшего Cayenne, как в кузове купе, так и в обычном кузове SUV, добавляет лишь несколько новых предметов из комплекта запчастей Porsche. Как и в Panamera GTS, 4,0-литровый V-8 внедорожника позаимствован у модели Cayenne Turbo, но имеет меньшее максимальное давление наддува - 11,6 фунтов на квадратный дюйм против 18,8 фунтов на квадратный дюйм. Лошадиная сила достигает 453, что ставит GTS ближе к 434-сильному Cayenne S, чем к 541-сильному Turbo. Тем не менее, крутящий момент в 457 фунт-фут у GTS на 52 фунта-фут больше, чем у двухцилиндрового V-6 с турбонаддувом объемом 2,9 литра. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 8HP и система полного привода являются стандартными тарифами Cayenne.
Porsche утверждает, что модели GTS весят примерно на 200 фунтов больше, чем S-версии. Разгон до 60 миль в час занимает 4,2 секунды для версий, оснащенных пакетом Sport Chrono, который включает в себя управление запуском, более спокойную настройку контроля устойчивости, установленный на приборной панели таймер секундомера и селектор режимов движения на рулевом колесе с Обычные, Спорт, Спорт Плюс и Индивидуальные настройки. Sport Chrono входит в стандартную комплектацию купе GTS, но стоит обычная модель с квадратной спинкой. И, учитывая, что последний тестированный нами Cayenne S уже показал результат в 4,2 секунды до 60, GTS должен быть еще на пару десятых быстрее. Максимальная скорость составляет 168 миль в час.
Уникальной особенностью Cayenne GTS, в частности, версии купе, является новая стандартная активная спортивная выхлопная система, которая откупоривает 4,0 литра через две затемненные выхлопные трубы в каждом углу заднего бампера. Вы можете еще больше повысить уровень звука в купе GTS, если хотите разориться на одном из своих легковесных пакетов стоимостью от 9140 до 12 620 долларов и добавить специально настроенные трубы и глушители, которые выделяют еще больше шума двигателя из пары больших овальные пушки в центре. В комплект поставки Lightweight входят также крыша из углеродного волокна вместо стандартного панорамного стеклянного элемента, 22-дюймовые колеса с летними шинами вместо стандартных 21-х с всесезонным (или дополнительным летом), окрашенные ракеты на крыльях, черные внешние акценты , отделка салона карбоном и рулевое колесо в микро-замше. Чтобы не сомневаться в том, в чем заключаются приоритеты купе GTS, эта злая выхлопная система с центральным выходом не позволяет буксировать что-либо.
Поверните рудиментарный ключ слева от рулевого колеса, и купе GTS придет в глубокий грохот, который переходит в закаленное рычание при обычной езде. Но используйте акселератор в режиме Sport или Sport Plus - или с активным выхлопом, настроенным независимо через 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран - и медный рев пронизывает кабину благодаря уменьшенной звукоизоляции GTS в ее грузовом отсеке. Наш тестовый автомобиль, поставленный прямо из Германии, был моделью европейской спецификации, так что вполне возможно, что наша версия для североамериканского рынка (которая обходится без сажевых фильтров Euro-spec) будет звучать еще хуже. К счастью, Порше воздержался от добавления чрезмерных искусственных хлопков и ударов из выхлопа, и мы почти не заметили гудение на шоссе.