С чего начиналась учеба курсантов в Севастопольском высшем военно-морском училище... Для зачисленных первокурсников организуется посещение братского кладбища на Северной стороне Севастополя. Данное кладбище является легендарным, здесь покоятся герои Крымской войны (1853 - 1856 г.г.) и герои обороны Севастополя в Великой Отечественной. На кладбище насчитывается более 500 братских захоронений и около 100 именных. Здесь же покоятся 569 моряков, отдавших свои жизни в результате страшной трагедии, произошедшей на линкоре Черноморского флота "Новороссийск" 29 октября 1955 года.
В 1948 году в счет репараций линейный корабль ВМС Италии "Джулио Цезаре" (Юлий Цезарь) был передан СССР. Это был один из трех устаревших линкоров, построенных в самый канун I мировой войны и по своему состоянию на данный период он конечно же морально устарел. Ниже приведены его некоторые тактико-технические характеристики:
Длина - 168,8 м; ширина - 28 м;
Водоизмещение (полное) - 25086 тонн;
Мощность ГЭУ - 31 тыс. л.с.;
Скорость хода - 21,5 узлов;
Артиллерия: 10 орудий калибром 320 мм;
12 орудий калибром 120 мм;
8 орудий калибром 100мм;
Экипаж - 1000 - 1200 человек;
В феврале 1949 года состоялась передача линкора, в этом же месяце корабль прибыл в Севастополь, а 5 марта ему было присвоено название "Новороссийск". Состояние корабля было было оценено, как неудовлетворительное. Исправны были только главная энергетическая установка и артиллерия, вспомогательные механизмы и общекорабельные системы пребывали в плачевном состоянии. Эксплуатационная документация и документация по непотопляемости отсутствовали.
Ко всем этим бедам необходимо добавить, что бытовые условия линкора не могли обеспечить жизнедеятельность экипажа численностью более 1000 человек. Необходимо начать с того, что в те времена в ВМС Италии во время стоянки в базе экипажи кораблей жили в казармах. В период выходов в море итальянские моряки обходились сухими пайками, поэтому на корабле не было камбуза. После вступления линкора в строй ЧФ, для того чтобы обеспечить полноценным питанием моряков-черноморцев на верхней палубе были установлены полевые кухни. На переборках кубриков личного состава теплоизоляции предусмотрено не было, что делало крайне тяжелыми и невыносимыми условия проживания в них, особенно в холодное время. Не хватало умывальников, душевых и гальюнов (санузлов). Первые ремонтные и восстановительные работы, которые были проведены на линкоре, были направлены на обустройство быта моряков.
Для того, что бы продемонстрировать миру тот факт, как советская судоремонтная промышленность может быстро вводить в строй и осваивать корабли врага, уже 1949 году, практически не готовый к плаванию, с не отработанным экипажем "Новороссийск" ходит к берегам Турции.
С 1950 по 1955 годы корабль семь раз становился в заводской ремонт, в результате были произведены колоссальные ремонтно-восстановительные работы, установлены новые турбины Харьковского завода, благодаря чему мощность ГЭУ возросла до 93 тыс. л.с., линкор мог развивать скорость в 27 узлов, заменены и отремонтированы вспомогательные механизмы и системы, обустроена внутрикорабельная связь, налажен быт, установлено зенитное вооружение советского производства (на "Джулио Цезаре средств ПВО не было).
В мае 1955 года "Новороссийск" вошел в состав Черноморского флота в качестве флагмана. Не смотря на почтенный возраст, после произведенных ремонтно-восстановительных и модернизационных работ на тот период это был самый мощный и грозный корабль ВМФ СССР.
На исходе дня 28 октября 1955 года флагман Краснознаменного Черноморского флота линейный корабль "Новороссийск" вернулся из похода. Корабль ошвартовался на бочке №3 в районе флотского госпиталя. Глубина бухты в этой точке достигала 17 метров, толщина вязкого ила на дне составляла 30 метров. 29 октября в 1 час 31 минуту под носовой частью корпуса корабля по правому борту раздался взрыв, как потом посчитали специалисты, эквивалентный 1000 - 1200 кг тротила. Взрыв был такой мощный, что пробил насквозь корпус корабля и вырвал часть палубы полубака. В подводной части корабля образовалась пробоина площадью 150 кв.м. В момент взрыва сразу же погибло около 150 человек. Это был личный состав, проживавший в носовых кубриках, расположенных в районе взрыва. Через 30 секунд раздался второй взрыв по левому борту
Уже потом командование ВМФ, анализируя ход борьбы за живучесть на аварийном линкоре, сделало вывод , что "Новороссийск" надо было в первую очередь отбуксировать на мелководье и эвакуировать личный состав не занятый аварийно-спасательных работах корабля. Около 1000 человек находились в бездействии в кормовой части корабля. Прибывший на место аварии командующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко В.А. категорически запретил буксировку и эвакуацию. Крен корабля постоянно нарастал, к четырем часам он достиг критического, корабль лег на левый борт и уткнулся мачтами в илистый грунт. В 22 часа корпус линкора исчез под водой. В катастрофе погибли 611 человек. Многие моряки были блокированы в отсеках опрокинувшегося корабля.. Водолазы, обследующие затонувший корабль отмечают, что перестали слышать стук запертых в корпусе линкора, только 1 ноября.
Моряки линкора "Новороссийск" похоронены в Севастополе. Из 611 погибших 42 покоятся на кладбище Коммунаров, остальные похоронены в братской могиле на кладбище Северной стороны Севастополя. на2. На могиле моряков "Новороссийска" в 1963 году установлен памятник в виде 12-метровой фигуры Скорбящего матроса. Памятник отлит из бронзы гребных винтов линкора.
Расследованием причины катастрофы занималась правительственная комиссия. В докладе комиссии указывалось: "Вероятно, что 29 октября 1955 года под кораблем имел место взрыв немецкой мины..., поставленной в период Великой Отечественной войны." В выводах комиссии не исключалась возможность диверсии. К диверсии могли быть причастны боевые пловцы из итальянской штурмовой флотилии MAS, британской 12 флотилии или германского соединения "К". Но, почему-то правительственная комиссия СССР только робко потянула и тут же оборвала эту тонкую нить версии.
Статьи по теме военно-морского флота: