Недавно мой друг на Опель Кадет обратился ко мне с проблемой: «Автомобиль не заводится, стартер не крутит совсем. Из-под капота слышно небольшое жужжание, щелчков нет». Я взял автоэлектрика из сервиса, погнали к нему на гараж, так как перегонять тачку на веревке или эвакуаторе к нам на СТО – затея неудачная.
Что из этого вышло и как можно провести диагностику стартера только при помощи аккумулятора и двух проводов, мультиметр электрик забыл на работе, расскажет специалист своей сферы. Теория подкреплю наглядным видео.
Это руководство подойдет для многих моделей, как отечественного автопрома, так и иностранного. Кстати, тестировали агрегат фирмы Bosch. Принцип работы, подключения и даже клеммы на них везде одинаковые.
Что проверяется таким способом
Он состоит из трех основных частей – втягивающее реле, электродвигатель и бендикс. То есть, подобным приемом можно проверить электрическую часть стартера. Если будут найдены дефекты в каком-то из его узлов, то нужно осмотреть его детально.
Поэтому, сначала проверим втягивающее реле, затем электродвигатель. Бендикс проверяется на разобранном агрегате. Об этом поговорим в следующей статье, если это вам будет интересно – пишите в комментариях.
Проверка втягивающего реле
Так как заниматься диагностикой стартера неудобно под капотом, его демонтируем. Найти втягивающее просто – оно меньше по размерам, чем электродвигатель. На нем нет бендикса, к нему подключаются основные провода.
На его торцевой крышке есть три контакта. Два из них на снятом агрегате свободные, к ним не подключено ничего. К третьему подключен вывод на электрический двигатель. Он обычно толстый, в изоляции, прикручен к этому выводу, а второй конец его «уходит» в корпус электродвигателя.
Для экспресс проверки втягивающего, нужно плюсовым проводом от аккумулятора прикоснуться к контакту реле меньшего диаметра. В автомобиле к нему подключается провод от замка зажигания. Во время поворота ключа в положение «Старт», через него подается напряжение на втягивающую обмотку. В ней образуется электромагнитное поле. Оно «втягивает» сердечник, к которому присоединена управляющая планка бендикса.
«Минусом» касаемся корпуса стартера. Желательно прикасаться к «ушам» корпуса, которыми он прикручивается к автомобилю.
В это время должно сработать втягивающая обмотка, бендикс должен «вылететь». В некоторых случаях может начать работать электродвигатель – это нормально. Потому что, провод из втягивающей обмотки соединен через силовой кабель, который идет от третьего контакта, с электродвигателем. Через щеточный аппарат якоря он образует «массу», то есть, соединяется с минусовым проводом аккумулятора.
Поэтому, при замыкании управляющего контакта втягивающего реле и соединении корпуса стартера с минусовым проводом АКБ, образуется электрическая цепь. Через нее ток течет через обмотку реле обмотки якоря электродвигателя, запуская его.
Если все исправно, то бендикс должен «вылететь». Рекомендуется отверткой проверить силу вылета. В рабочем положении надавить на шестерню бендикса, она не должна вернуться в исходную позицию пока есть напряжение на клеммах втягивающего реле.
Оставляем провода на месте в подключенном состоянии. Отверткой замыкаем управляющую клемму, к которой подключен «плюс» от АКБ с силовым болтом (вторым контактом реле).
Если бендикс «вылетел», а двигатель стартера стал крутиться с большими оборотами – все в порядке.
Признаки неисправностей
Бендикс не «вылетает»:
- Обрыв во втягивающей обмотке.
- Плохой контакт силового кабеля и болтового соединения на выходе из втягивающего реле к электродвигателю.
- Нет «массы» на корпусе электрического двигателя стартера.
Бендикс «вылетел», но его легко можно задвинуть обратно отверткой
Эта неисправность проявляется по-разному:
- Он «выскочив», тут же обратно возвращается в исходное положение.
- Постоянно дергается, пока подается напряжение на управляющую клемму реле.
- Остается в «выдвинутом» положении, но его с легкостью можно задвинуть внутрь отверткой.
Все это происходит из-за обрыва цепи в удерживающей обмотке реле.
Бендикс «вылетел», а электродвигатель не крутиться
Или частота его вращения может не измениться, останется такой же низкой, как до замыкания отверткой силового болта и управляющей клеммы. Это признаки:
- Контактная пластина втягивающего реле не замыкает силовые контакты.
- Они обгорели, оплавились, нет цепи между силовыми болтами внутри реле.
При всех этих признаках неисправностей втягивающего реле, его нужно дополнительно проверять мультиметром. Как это правильно сделано я описал подробно в этой статье.
Проверка электродвигателя стартера
«Минусовой» провод от аккумулятора оставляем на его корпусе. «Плюсовой» подключаем к силовому проводу, идущему от втягивающего реле к электродвигателю (он единственный прикрученный гайкой к болту).
Втягивающее реле не должно сработать, бендикс не вылетает, электродвигатель начинает крутиться с большими оборотами. В этом случае все в порядке, работает исправно.
Признаки неисправности
Двигатель не запускается:
- Обрыва в обмотке якоря;
- «Залегания» или большого износа щеток щеточного аппарата электродвигателя;
- Износ контактных колес якоря;
- Замыкание силового провода на массу в щеточном аппарате;
- Обрыв «массы» или «плюсового» провода на щеточной пластине.
Электродвигатель запустился, но работает на маленьких оборотах;
- Плохой контакт щеток с контактным кольцом, они могут подгореть, стереться «в ноль».
- Выпали пружины контактных щеток.
- Недостаточно надежный контакт пластины щеточного аппарата с корпусом стартера.
При всех этих признаках необходимо разбирать электродвигатель. Визуальная проверка щеточного аппарата, контактного кольца и силового провода поможет выявить неисправность.
В случае со стартером Опель Кадет моего друга, прижимные пружинки щеток выпали с пазов. Они перестали плотно прижиматься к контактам обмоток якоря. В результате цепь была, но скорость вращения ротора электродвигателя была очень низкой. Его можно было остановить отверткой.
Кроме этого, пластина щеточного аппарата была окисленной. «Минусовой» кабель от щеток плохо фиксировался к ней. Это тоже давало слабый контакт в цепи всей системы.
Вывод
Таким нехитрым образом с помощью аккумулятора и двух проводов смогли проверить основные узлы стартера автомобиля. После замены пружин щеток, очистки от окислов «минусового» провода и его надежной фиксации к пластине щеточного аппарата, он начал «крутиться», работать в штатном режиме.
Если стала полезная эта статья, ставьте палец вверх – буду благодарен. Делитесь ей с друзьями. Всем «надежного контакта» и удачи на дорогах!