ЧАСТЬ 1. Вступительная.
Современный мир по разным градациям можно разделить на несколько частей. Например на четыре, если мы говорим рамках названия моей статьи.
1. Те, у кого есть автомобиль. 2. Те, у кого его нет, но очень хочется. 3. Те, кто предпочитает, в рамках современных трендов, ездит исключительно на такси и различных каршерингах. 4. И те, кому он не нужен, в принципе. Так как общественный транспорт дешевле.
Всех выше указанных я понимаю. И поочередно относился к каждой категории. Вернее сказать, если представить, выше указанное разделение как этапы принятия себя как автолюбителя, то все встает на свои места.
Так к чему же я сделал данное разделение? Все очень просто. Рано или поздно, каждый половозрелый человек, допускал хотя бы мысль о том, что не плохо было бы перебрести транспортное средство. Собственно с этого момента и начинается статья.
И вот ты, 15 летний парень, поиграв в need for speed undergraud чувствуешь себя минимум гонщиком, максимум крутым механиком. Начинаешь мечтать о там, как купишь себе первую Toyota Celica T230 2005 года выпуска или Nissan GTR R34. Представляешь, как ставишь туда вторую турбину и винтовую подвеску, делаешь чип тюнинг. И надевая черные очки наказываешь на светофоре толстых богачей на своих land cruiser 200.
И вот тебе 25 лет. Ты твердо решил, что созрел для покупки машины и начинаешь работать на износ, чтобы заработать свои первые пол миллиона на заветную мечту.
И тут начинается самое интересное. Ты понимаешь, что ни чего не понимаешь в машинах. А все, что ты до этого о них знал, это то что эти самые машины можно как-то upgrade'ить нажатием двух кнопок.
В этом и заключается главная уловка автопроизводителей. Конечный пользователь ни чего в машинах не понимает. Ориентируясь только по громким названия и маркам.
Многие из вас, скажут: "Автор, ты преувеличиваешь, в наш прогрессивный век киберпанка и интернета, можно легко найти нужную объективную информацию".
Да, НО. Много ли людей полезет в интернет искать правду? И какую правду они там найдут?
Очень простой пример. Если человека на улице спросить: "Какой автомобиль самый надежный"? То многие даже не будут называть конкретный автомобиль. Почти 90% скажет Toyota. Или если спросить какая самая не надежная автоматическая коробка передач. Тут тоже все просто. Подавляющее большинство ответит: "Вариатор или DSG". Смекаете к чему я виду? Чаще всего получается так, что конечный пользователь не только не понимает, что такое автомобиль в добавок ко всему он еще и подвержен разным стереотипам, которые даже не будет проверять.
Начнем с того, что идеальных автомобилей не существует. От слова совсем. И ошибки делают все. Вот именно, ВСЕ. И инженеры BMW, и инженеры LADA, иногда даже одни и те же.
Те же вариаторы или DSG есть разных генераций. С момента их первого запуска, было решено много проблем в конструкции, чтобы сделать их более надежными. Ни один автопроизводитель не будет игнорировать серьезные проблемы с коробкой передач и потом всем по гарантии менять за свой счет. Или клепать тысячи машин, которые ни кто не будет покупать из-за плохой репутации. Да, да, да. Я уже предвосхищаю комментарии, о том, что дилер может послать на 3 буквы и брак еще надо доказать. Да, я это все понимаю. Но, в большинстве своем, правду в данном вопросе найти можно и замену коробки вам произведут. Но собственно, не об этом.
Я хочу сказать, что "качество" и цена многих автомобилей, это заслуга рекламщиков.
Поясню.
К сожалению все хотят денег. Все автопроизводители, хотят, чтобы их машины продавались и конвейер по производству новых машин, он же конвейер по получению денег, ни когда не останавливался. Но как сделать так, чтобы все подряд покупали твой автомобиль? Есть два пути. Первый, это делать качественный автомобиль с красивым дизайном и комфортным салоном. Второй, это всем говорить, что этот автомобиль самый комфортный и надежный. Соответственно, над каждым из путей работает грамотная рекламная служба. И у каждого из путей есть свои плюсы и минусы. Вернее один общий плюс, так как рано или поздно один путь перетекает в другой.
И называется этот плюс одним словом: "Сверхприбыль". Это радужный единорог, до которого пытаются дотянутся все автопроизводители, потирая руки и вытирая слюни.
Начнем объяснение с примера.
Вы как достаточно умный человек, испытывая страсть к автомобилям, насмотревшись на несправедливость автопроизводителей различных москвичей, жигулей, волг и т.д. Решаете открыть свое производство, с преферансом и профурсетками, по выпуску новых автомобилей, каких Россия-матушка еще не видела. Вы выбираете первый путь, заказываете дизайн, составляете тех процесс, и наконец строите завод. (Как устроен автомобильный завод в следующих статьях).
Вы начинаете выпускать надежные и комфортные машины, которые практически не потребляют бензин и разгоняются до 100 км/ч за 3 сек. Да ваш автомобиль не дешевый, но вы же вложили в него много денег и их надо как-то отбить. Да и за качество, как говориться, надо платить.
И вот... Все хотят купить именно ваш автомобиль. Завод не справляется со спросом. Продажи идут в гору. Построенный завод окупиться не за 10 лет, как вы планировали, а за 7. Ваш автомобиль получает одну награду за другой. Самый надежный двигатель. Самый надежный кузов. Самая надежная подвеска. Вы счастливы, что в России появилось, что-то подобное, сделанное вашими руками.
И в одно прекрасное утро, спустя 5 лет после выпуска первой модели. К вам приходит ваш заместитель и говорит, что конвейер придется остановить. На ваш вопрос: "Почему"? Вам дают конкретный ответ: "Наши машины ни кто не покупает". Конкуренты стали делать машины лучше? Нет. Появилась более оснащенная или быстрая модель? Тоже нет. Так что же?
Их не покупают, потому что старые машины не ломаются. Зачем людям покупать новый автомобиль, если старый прекрасно ездит несмотря на пробег 500 тыс км?
Понимаете к чему я веду? Рынок насыщен. Новые машины не нужны потребителю. Вы попали в яму. Ни кто не знает, когда ваши автомобили начнут массово ломаться, соответственно не понятно, когда запускать конвейер, чтобы делать новые авто. Многие скажут, надо выходить на рынки других стран. Да, но из-за законодательства других стран вы не можете просто ввозить свои машины не платя пошлин. Из-за налоговой нагрузки, цена на вашу и без того дорогую машину становиться сопоставима с ценой космического корабля. Тогда необходимо построить заводы в других странах. Но, как мы помним, наш завод будет окупаться еще 2 года. Машины не продаются. Лишние деньги придется потратить, чтобы удержаться на плову. И в других странах при постройке заводов, случится такая же ситуация. Рано или поздно рынок будет насыщен. Что же делать? Ситуацию надо спасть при чем немедленно.
Но вдруг у вас появляется мысль. А что если мы сделаем наш автомобиль не таким надежным? Вы прикидываете цифры в голове и понимаете, что такой автомобиль будет стоить столько же. Служить в среднем 5 лет. Затраты на сырье упадут в разы. Потребителям нужно будет покупать запчасти, так как машина будет ломаться, а это отдельная золотая жила. И самое главное, преодолев существующую яму, рано или поздно люди начнут покупать машины, ведь вы не плохо поработали на свое имя. Название вашего автомобиля стоит на против слова качества в толковом словаре. У вас появиться хорошая "оборачиваемость" ваших автомобилей. И снова можно будет купаться в ванне с бриллиантами.
НО... как... их убедить в том, что мои машины такие же надежные? Ведь рано или поздно это заметят.
Вот тут и подключаются люди, которые знают, чего мы хотим, лучше нас самих.
Потихоньку начал понимать, что автопром это не так просто? Так то.
Если вы считает, что моя история, наглая выдумка. То хочу вас уверить, это история практически всех крупных автопроизводителей от Toyota до BMW. Toyota до сих пор испытывает проблемы на внутреннем рынке, связанные, с практически, нулевой "оборачиваемостью" автомобилей, так как некоторые до сих пор ездят на надежных машинах еще 80-х готов. Но об этом как-нибудь в другой раз.
С этим мы разобрались.
В следующих частях я поведаю вам чем же BMW отличается от LADA. Почему маркетинг продает дорогое непотребство. И есть ли автомобили хуже русских. Как различные соревнования делают автопром лучше. Как обычные машины становятся лучше благодаря моделям бизнес класса.
#санкции #каккупитьавто
ЧАСТЬ 2