Самолёт ТУ-144 оснащался двухконтурным двухвальным турбореактивный двигателем с форсажной камерой. Следует отметить, что данный самолёт единственный в истории авиации оснащался двухконтурным двигателем, штатно применяемым на серийном пассажирском авиалайнере.
Первый двигатель устанавливаемый в ТУ-144 назывался НК-144. Он был разработан на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова и имел 127,5 кН тяги на сверхзвуке.
Когда самолет проходил летные испытания в работе двигателя обнаружилось большое количество недочетов. Один из них проявлялся при достижении сверхзвука – лайнер не мог держать крейсерскую скорость без включённого форсажа, в результате чего тратилось огромное количество топлива. Еще один серьезный недостаток состоял в том, что двигатели из-за слишком плотного расположения при больших нагрузках сильно перегревались и вызывали вибрации, которые передавались в фюзеляж.
Последний недочет был решен затратным, но вполне закономерным путем. Мотогондолы попарно разделили и вынесли на крылья самолёта. А вот проблема расхода топлива требовала существенные изменения.
Модернизированный двигатель получил название НК-144А, мощность возросла до 147,0 кН на сверхзвуке, но проблема большого расхода топлива не исчезла. Тогда в конструкторском бюро было принято решение о создании двигателя нового типа.
Им стал РД-36-51А - первый в мире газотурбинный двигатель, предназначенный для осуществления длительного сверхзвукового полёта без использования форсажной камеры. Д-36-51А
Несмотря на то, что двигатель превосходил НК-144 и НК-144А, и он имел некоторые "детские болячки".
Во-первых, при испытательных полетах 23 мая 1978 года произошло возгорание двигателя в связи с разрушением топливопровода.
Во-вторых, 31 июля 1980 года во время очередного испытательного полёта на высоте 16 тыс. метров был разрушен один из двигателей. Экипаж с большим трудом смог взять ситуацию под контроль, вывести самолёт из пикирования и успешно посадил его. После таких аварий двигатели Ту-144Д отправили на доработку.
В конце 1981 года самолёт уже должен был начать коммерческую эксплуатацию, его маршрут следования Москва–Красноярск. Однако во время очередной гонки двигателей на борту произошёл пожар. Экипаж экстренно покинул самолёт.
Таким образом, можно заключить, что непосредственным поводом для прекращения пассажирских полётов послужила череда серьезных катастроф. Некоторые более основательной причиной завершения пассажирских эксплуатаций называют нерентабельность. В итоге разработка двигателей для ТУ-144 была остановлена.
Если вам было это полезно и интересно, подписывайтесь, ставьте нравиться, комментируйте.