Вместе со снятием ограничительных мер, введенных из-за пандемии коронавируса, в Москву возвращаются привычные бесконечные пробки. Как страдает город из-за некомпетентности властей в сфере современной урбанистики и существует ли в мире успешный опыт решения транспортной проблемы?
Уже много лет мэр Москвы делает упор на развитие дорожно-транспортной сети преимущественно для личных автомобилей. "Пока есть пробки - нужно строить новые дороги и расширять старые" - именно так думают московские проектировщики, хотя мировой опыт и урбанистическая теория говорят об обратном.
Немного теории
Не существует чёткого разделения людей на использующих личный либо общественный транспорт. В каждой конкретной ситуации человек выбирает, как ему добраться из точки А в точку Б, руководствуясь соображениями собственного комфорта, длительности и стоимости поездки.
Личный и общественный транспорт по-разному реагируют на увеличение пассажиропотока. Если по дорогам будет ездить больше автомобилей, то возникнут пробки, и поездка станет менее комфортной, более долгой и дорогой для всех. И наоборот - если, например, увеличится пассажиропоток конкретного автобусного маршрута, то транспорт станет ходить чаще: каждые 5-10 минут вместо 20-30, и для каждого пассажира время ожидания на остановке снизится.
А что у других?
Мировой опыт наглядно показывает, что бездумное расширение дорожной сети уничтожает общественные пространства и делает города совершенно непригодными для жизни. Многие города в США пошли по неверному пути, из-за чего сейчас перемещаться по ним без своей машины практически невозможно.
В Европе, напротив, в центре городов закрывали автомобильное движение на некоторых улицах в пользу расширения трамвайной сети. Это не только помогло справиться с пробками, но и сделало города более привлекательными для туристов.
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать новые статьи!