Приветствуем всех на нашем канале. Сегодня расскажем о всем известном заводе "Москвич", как легендарный завод работавший в СССР, развалился, обанкротился, и превратился в руины вместе с распадом страны, в которой был построен.
Завод "Москвич" был построен в 1929-1930 гг. при участии компании Ford для отверточной сборки автомобилей класса А и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве.
В 1929 году комиссия, командированная высшим советом народного хозяйства СССР (ВСНХ СССР) в США заключила соглашение с фирмой Ford Motor Company о технической помощи по организации и налаживанию производства легковых и грузовых автомобилей марки Ford в СССР.
Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке машин Ford.
В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться "Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи" сокращенно (КИМ).
До 1933 года завод выпускал автомобили Ford A и Ford AA. После 1933 года, завод стал филиалом ГАЗ, и перешел на сборку ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих.
В 1939 году Завод стал самостоятельной частью Глававтопрома, и получил название "Московский автомобильный завод имени КИМ". В это время специально под мощности завода был разработан малолитражный автомобиль КИМ-10.
С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
В мае 1945 года СНК СССР приняло постановление о развертывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей "Москвич". Предприятие было переименовано в "Завод малолитражных автомобилей"(ЗМА), а позднее в "Московский завод малолитражных автомобилей"(МЗМА).
В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей "Москвич-400". Эта модель была разработана на основе немецкого "Opel Kadett" образца 1938 года.
Наиболее успешным для завода стала вторая половина 1950-х годов. В этот период модельный ряд обновлялся каждые несколько лет. В 1956 году начат выпуск нового "Москвича-402". Начался массовый экспорт "Москвичей". Поставки велись в страны Северной Европы.
В начале 1960-го года, завод был вынужден свернуть ряд экспериментальных работ, которых было очень много, к ним относились, работы по созданию спортивной версии, две серии внедорожников, также был проект по созданию, микроавтобуса. У завода не было финансовых резервов, оборудования, и площадей для их производства.
Новое руководство делало упор на экспорт автомобилей. И расширядо модельный ряд. Так к примеру, едва освоив в 1962 году "Москвич-403", на заводе уже запустили в серию "Москвич-408"
«Москвич-408» сохранял архаичный нижневальный мотор, который хоть и развивал в новой модификации достойные по тем временам 50 л. с., но корнями уходил ещё в 1930-е годы и настоятельно требовал замены. Таковая уже создавалась с начала 1960-х годов — на заводе активно велись работы по новому 1,5-литровому цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для целого семейства модификаций рабочим объёмом 1,5—2,0 литра. В октябре 1967 года они увенчались запуском в серию модели "Москвич-412", завоевавшей сравнительный успех и на внешних рынках, и в международных спортивных состязаниях.
В 1966 году, было подписано соглашение между автопроизводителями "Renault" и "Москвич", и началась реконструкция МЗМА. В октябре 1968 года, завод получил новое имя: "Автомобильный завод им. Ленинского комсомола"(АЗЛК).
В 1972 году, вышел на пенсию главный конструктор А.Ф.Андронов. Затем через 2 года ушел главный художник, создатель "Москвича-408" Б.С.Иванов.
В 1968 году в серию вышел переднеприводный автомобиль "Москвич-2141" над разработкой которого трудились около 10 лет.
В начале 1990-х годов АЗЛК по прежнему оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий. Готовился выпуск седана "Москвич-2142", но с развалом СССР завод оказался в состоянии глубокого кризиса.
В 1966 году конвейер завода в первый раз встал. Генеральным директором стал Рубен Асатрян. Его деятельность, признают одной из главных причин краха предприятия.
Работы по созданию перспективных автомобилей Москвич АЗЛК-2131 "Круиз", "Арбат","Истра" - фактически остановилась.
Новое руководство завода ввело новую концепцию, предполагавшую мелкосерийный выпуск автомобилей бизнес-класса на платформе М-2141 - "Юрий Долгорукий", "Князь Владимир", "Иван Калита", "Дуэт", и "Дуэт-2".
Данная программа потерпела крах, не смогла покрыть расходы за счет небольшого производства люксовых автомобилей.
В 2001 году завод, выпустив последние автомобили окончательно встал. С начала 2001 года у завода образовался долг в 500 млн.руб. перед "Мосэнерго", на предприятии началось отключение электроэнергии а затем и тепло-водоснабжения. В виду своего тяжелого финансового положения завод самостоятельно не смог изыскать средства на ликвидацию последствий повреждений и больше никогда уже не работал.
В 2006 году ОАО "Москвич" был окончательно признан банкротом. Оборудование цехов было распродано и вывезено в Китай, Иран, Индию, значительная часть территории вошла в состав ЗАО "Рено Россия" - где производится сборка автомобилей Renault Logan, Fluence, Megane. Duster.
К 2007 году ОАО "Москвич" полностью прекратило своё существование.
В 2012 году на территории завода был создан Технополис "Москва". А 31 марта 2014 года на главном фасаде завода полностью демонтированы буквы "Москвич"
Заключение: Таким образом, еще довоенный завод, на котором производились автомобили не только для страны СССР, для жителей этой страны, но и "строилась победа над фашистскими захватчиками" канул в историю. А на его месте теперь находятся бизнес площадки, которые не приносят в бюджет государства никаких доходов. Все превратили в частную собственность.
И эмблема "АЗЛК" больше никогда не увидит свет.
Спасибо за внимание!!!
Подписывайтесь на канал!!! С нами интересно!!!
Читайте другие публикации канала:
50 лет "копейке"
"Ковровец №1"
"72 года ЗИС-150"