Автомашина без водителя никогда не может быть настолько безопасной, как та, в которой человек принимает решения. В конце концов, машина никогда не сможет иметь тот опыт, который вы приобрели за годы вождения.
Даже если мы сможем установить, что такие автомобили безопаснее, т.е. они попадают в меньшее количество аварий, все равно остается непростой вопрос, кто виноват в том, что они попадают в аварии. Вопрос о безопасности автономных автомобилей и этике, стоящей за машинами без водителя, должен быть решен, прежде чем они станут обычным явлением в современном обществе.
Чтобы решить эту проблему, давайте начнем рассматривать вопрос о том, насколько безопасными должны быть автономные машины, чтобы вытеснять людей. Исследование, опубликованное Национальной администрацией безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (USDOT NHTSA), показало, что 94% всех дорожно-транспортных происшествий, произошедших в период с 2005 по 2007 год, были результатом ошибок водителей.
Это означает, что почти все автомобильные аварии по всей территории США могут быть устранены, если один или все водители, участвовавшие в дорожно-транспортном происшествии, уделяли больше внимания и реагировали соответствующим образом. Таким образом, начинает казаться, что автономные транспортные средства не обязательно должны быть совершенными; они просто должны быть способны предотвратить больше ДТП, чем это может сделать человек.
Рассматривая некоторые данные, собранные в рамках многочисленных проектов по созданию самоходных автомобилей по всему миру, мы начинаем понимать, как развиваются автономные машины. Еще в феврале автономный автомобиль Google врезался в автобус, отметив начало лишь одной из дюжины аварий с момента начала проекта.
В то время как программа Google, очевидно, все еще находится в разработке, любая автокатастрофа вызывает беспокойство у широкой общественности. По иронии судьбы, пресс-секретарь Google сказал это о программе автономного вождения автомобиля до того, как произошли какие-либо аварии: "В нас только вчера снова въехал сзади направляющийся автомобиль, когда мы остановились на светофоре в Маунтин Вью. Это второй уже инцидент только на прошлой неделе, когда водитель снова врезался в нас сзади, когда мы совершили остановку на светофоре! Таким образом, это привело к тому, что за более чем 1,8 миллиона миль автономного и ручного вождения не один раз не стал причиной ДТП самодвижущийся автомобиль".
Однако даже после ДТП репутация самоходных автомобилей остается намного лучше, чем репутация любого человека-водителя. Сложность заключается в том, что в настоящее время не так много данных, из которых можно было бы сделать выводы.
Элон Маск, генеральный директор компании Tesla, которая, по общему признанию, является одним из лидеров машинного автопрома, заявил, что в конечном итоге самоходные автомобили будут настолько безопасны, что регуляторам придется решать, запрещать ли ручное вождение. Оглядываясь на проект Google по самостоятельному вождению автомобилей, который является самым обширным исследованием технологии самостоятельного вождения, мы можем просматривать некоторые необработанные данные.
В проведенных экспериментальных вождениях за 1,8 млн. миль трассы были 13 повреждений крыльев не по вине автономных транспортных средств. Из этих данных мы можем увидеть, что автомобили с автономным управлением значительно безопаснее, чем их коллеги, управляемые человеком. Однако, учитывая, что технология самостоятельного вождения все еще находится на стадии развития, к сожалению, не так уж много данных, которые можно было бы опровергнуть, кроме как общие догадки.
Какие правила будут требоваться к автомобилям с автономным управлением?
Теперь, когда мы продемонстрировали, что самоходные автомобили кажутся безопасными, сколько испытаний потребуется для подтверждения их безопасности? Для того чтобы правительство и другие регулирующие органы могли определить приемлемый стандарт автономной безопасности, должен быть какой-то метод тестирования.
NHSTA работает с методами безопасности дорожного движения, разработанными в 1960-х годах, создатели которых никогда даже не думали о том, что людей удаляют из уравнения. По мнению некоторых исследователей, учитывая нынешние методы определения безопасности, потребуется много лет вождения, чтобы определить, является ли безопасным хотя бы один вариант самодвижущего автомобиля.
Это порождает дальнейшую дискуссию о необходимости пересмотра регулирующими органами своих методов определения безопасности для подготовки парка машин с компьютерным приводом.