«Мода – что в Африке, что у нас – беспощадно требовательна»
Луи Буссенар «Похитители Бриллиантов» 1883 год
Со звуком, подобным удару молота в наковальню, педаль переключения передач перешагнула из нейтрального положения на первую скорость и мотоцикл, напоследок тускло сверкнув бронзой колес, рванулся вперед, оставляя за собой жирный черный след сожжённой об асфальт резины. Какие мысли были в моей голове тогда, когда я ввинчивался в каждый поворот, разбрасывая подножками оранжевые искры, чувствуя, как уверенно набирает скорость этот 300 килограммовый малыш и как послушно, подобно тренированному коню, осаживается. Наверное, никаких. Только безграничная радость от быстрой езды на мотоцикле, который не предполагал быть скоростным и глупая счастливая улыбка до ушей…
Впервые я познакомился с этой моделью в 2016 году на European H.O.G. Rally в Лугано. LowRiderS был единственным на тот момент мотоциклом в линейке Harley-Davidson, на котором я еще не ездил. Один поворот ручки газа этого черного, как августовская ночь, мотоцикла, первый вираж по горному серпантину, и ты понимаешь, что в этой технике сосредоточено все, о чем только могли мечтать повернутые на прокачанных Харлеях фанаты: спортивная подвеска, мотор в 110 кубических дюймов, удобная агрессивная посадка и неповторимый бандитский стиль Южной Калифорнии. Это был самый быстрый и самый маневренный Harley-Davidson, мотоцикл, на который недостаточно посмотреть, чтобы его полюбить, нужно на нем проехать…
Наше знакомство было мимолетным, но оставило совершенно незабываемые воспоминания. Дома, в России, эта модель не снискала должной популярности, возможно, из-за того, что мода на такие мотоциклы тогда еще не докатилась до наших широт, возможно, из-за его аскетичной внешности и довольно высокой цены. Вскоре Dyna и вовсе покинула конвейерную ленту завода в Milwaukee и LowRiderS остался лишь в воспоминаниях и в качестве особого достояния редких коллекционеров классики.
Наконец, среди новинок 2020-го модельного года, появилась модель, которая вызвала у меня особенное внимание – обновленный LowRiderS на новой платформе Softail, которая так сильно успела мне понравиться за почти 50 000 км, проведенных на SoftailHeritage’18 и SportGlide’19.
Попробуем, для начала, сравнить основные характеристики мотоциклов:
Мотоцикл практически сохранил прежние размеры, став на 7 сантиметров длиннее, при почти прежней колесной базе. Softail диета совсем не изменила его массу, однако характеристики управляемости должны были поменяться: новая моноамортизаторная подвеска с большими ходами, против устаревшей пары, новая вилка перевернутого типа с меньшим углом наклона для более острого руления. При этом, новая модель прибавила ширины в резине, сохранив верность Michelin Scorcher.
Сердце мотоцикла, уже не пламенный TwinCam в 110 кубических дюймов, свободно бьющийся в раме Dyna, а самый большой для линейки Softail Milwaukee 8, выдающий еще больший крутящий момент, при куда менее ощутимых вибрациях, благодаря новой конструкции рамы.
Передняя часть мотоцикла – это по-прежнему прямой руль в мотокроссовом стиле, поднятый на 4 дюйма и обтекатель «бикини», напоминает нам о том, что корни своего стиля мотоцикл берет у легендарного FXR, который и породил движение, набирающее стремительные обороты сначала в Южной Калифорнии, а теперь и по всему миру.
Clubstyle в кастомизации мотоциклов сейчас находится на пике своей популярности, а ведь началось это движение еще в далеких 80-х годах, когда модель Harley-Davidson FXR, а позднее и Dyna, снискали особую популярность у американских мотоциклетных банд. Модификации, проводимые с мотоциклами, были, в первую очередь, направлены на повышение мощности и управляемости, а для того, чтобы улучшить ремонтопригодность и наводить ужас на жителей маленьких городов Южной Калифорнии, байк должен был быть преимущественно черным.
Вспомните хотя бы нашумевший сериал Sons of Anarchy, где так полюбившиеся широкому русскому сердцу бандиты ездили на подобной технике.
Каноны стиля таковы: никакого хрома! Выхлопная система 2 в 1, энергоемкая задняя подвеска, прокачанный двигатель, фейринг или полуобтекатель, прямой кроссовый руль на высоких стойках и, конечно, закрытый шлем с тонированным стеклом. Современная мода позволяет этим мотоциклам перестать быть полностью черными, напротив, заиграть самыми яркими и немыслимыми цветами.
Перейдем теперь, непосредственно, к самому мотоциклу. Садясь в седло, складывается ощущение, что базовые настройки и центральное расположение органов управления делают мотоцикл удобным для людей среднего роста. Стоит расположить ноги на подножках, как колени любого человека ростом выше 180 см сформируют острый угол. Насколько это удобно в движении мы рассмотрим чуть позже, когда я представлю вашему вниманию первый action тест.
В любом случае, после написанного выше, вы понимаете, что этот образец, как и все ультрамодное, в котором нельзя просто «оставить все как есть». Перед нами алмаз редкой величины, которому только предстоит стать бриллиантом Куллинана.
Продолжение следует...
Фото: Роман Романишин