Всем зашедшим - привет! Сегодня я предлагаю войти в мир советско-российской авиации, но большие Ту-шки, и Ил-ы мы с вами оставим повыше, а сами обратим наш взор на высоты пониже. Тут мы встретим самолёт, созданный в конструкторском бюро Яковлева - Як-18Т.
Разработка Як-18Т началась в 1964 году, а первый прототип поднялся в небо через три года. За время производства (с 1973 по 1983 годы) было произведено 536 самолётов этого типа. Як-18Т стал развитием самолёта Як-18, но при этом был совсем не похож на своего предшественника: изменилась сама идея того, как должен выглядеть самолёт для поставленных задач. В первую очередь, Як-18Т должен был стать самолётом для первоначального обучения лётчиков, и для этой цели он подходил как нельзя более: за счёт расположения пилотов рядом друг с другом, удалось облегчить конструкцию самолёта - не пришлось дублировать органы управления двигателем; кроме того, в кабине создавалось ощущение большого лайнера, и пилоты могли контролировать действия друг друга, что немаловажно в условиях начального обучения.
Изначально Як-18Т проектировали как многоцелевой, поэтому Министерства лесной промышленности и здравоохранения СССР заказали для своих подразделений по 300 машин. Эти заявки не были удовлетворены, поскольку решением Совмина СССР Як-18Т был принят в качестве учебно-тренировочного самолёта. В течение 10 лет Смоленский авиазавод отправлял свою продукцию только в лётные училища гражданской авиации: Актюбинское, Бугурусланское, Кировоградское, Краснокутское и Сасовское. В аэроклубы ДОСААФ самолёты Як-18Т не поставляли.
Эксплуатация в училищах Як-18Т прошла без особых трудностей, но отмечена одна особенность. Центроплан у самолета достаточно широкий. Баки располагаются в консольных частях крыла, разнос между ними большой, а подкачивающих насосов в топливной системе нет. И после продолжительного полета с креном возникает разница в количестве горючего в правом и левых баках, что может привести к дополнительному кренению самолета, а значит, и повлиять на безопасность полета. Поэтому в инструкции рекомендовали строго следить за равномерностью выработки топлива. Некоторые опасения вызывал ресурс планера: машина все-таки учебная, сплошные взлеты и посадки, да при этом еще за штурвалом новички. Но конструкция оказалась надежной.
В 1988 году приказом Министерства гражданской авиации СССР Як-18Т были сняты с эксплуатации. Часть их была утилизирована, а около 200 самолётов были выкуплены по остаточной стоимости энтузиастами. В итоге данный тип самолётов надолго стал наиболее многочисленным в авиации общего назначения в странах СНГ. Некоторое их количество было продано частным лицам за рубеж. Поэтому сегодня Як-18Т можно встретить в разных странах, в частности: в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии.
Самолёт за счет своей компоновки и форм внешне выглядел более европейским, чем созданным в СССР. В салоне это впечатление усиливалось еще больше - большинство самолётов имели светлый салон, были два варианта сидений - дававшие возможность прыгать с самолёта с парашютом и кожаные. При этом кабина выглядела довольно уютно, красное освещение панели добавляло какой-то собственной красоты. Самолёт управлялся не привычной ручкой, а двумя штурвалами, что тоже приводило к некоторому сходству с большими самолётами.
В настоящее время Як-18Т широко применяется в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. В связи с устареванием и износом парка этих самолётов в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т (серия 36). Модернизация предусматривает замену авионики самолёта на современную, соответствующую новым стандартам, а также ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение ёмкости топливных баков. Согласно государственному заказу, в 2007—2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине 2007 года первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.
Характеристики Як-18Т:
Длина — 8,354 м
- Размах крыльев — 11,16 м
- Высота — 3,4 м
- Масса пустого самолёта — 1219 кг
- Максимальная взлётная масса — 1685 кг
- Максимальная полезная нагрузка — 446 кг
- Максимальный запас топлива — 360 кг
- Крейсерская скорость — 210—250 км/ч
- Максимальная скорость — 300 км/ч
- Пробег — 250 м
- Назначенный ресурс самолёта — 7000 лётных часов
- Мощность двигателя — 360 л. с.
Если посмотреть на цену этих самолётов сейчас, можно увидеть довольно сильный разброс: от миллиона пятиста тысяч до трёх-четырёх миллионов рублей. С другой стороны, за эти деньги можно найти самолёт европейского или американского производства... Но лично мне очень нравится именно Як-18, и, если бы у меня был выбор, я бы взял именно его.