Друзья, рад приветствовать вас на своем канале! Газ-18 – очередная советская легенда, ушедшая в историю. Его проектные разработки и непосредственно выпуск велся на Горьковском автозаводе в течение трех лет, начиная с 1958 года. Задача была поставлена Министерством автопромышленности Советского Союза, суть которой заключалась в создании автомобиля для инвалидов. Но создать необходимо было не просто компактный автоагрегат, а спроектировать его таким образом, чтобы на нем могли ездить люди, независимо от того, какого рода у них имелись увечья. Такой некий инвалидный универсал. На мой взгляд, поскольку и отношение к подобным поручениям было серьезное, инженеры отнеслись к данной директиве с полной ответственностью и потрудились на славу. И это несмотря на то, что автомобиль не стали выпускать серийно. Автомобиль имел задний привод, независимую торсионную подвеску, работа которой была спроектирована именно советскими инженерами. Также имелись тормо
Друзья, рад приветствовать вас на своем канале!
Газ-18 – очередная советская легенда, ушедшая в историю. Его проектные разработки и непосредственно выпуск велся на Горьковском автозаводе в течение трех лет, начиная с 1958 года. Задача была поставлена Министерством автопромышленности Советского Союза, суть которой заключалась в создании автомобиля для инвалидов.
Но создать необходимо было не просто компактный автоагрегат, а спроектировать его таким образом, чтобы на нем могли ездить люди, независимо от того, какого рода у них имелись увечья. Такой некий инвалидный универсал. На мой взгляд, поскольку и отношение к подобным поручениям было серьезное, инженеры отнеслись к данной директиве с полной ответственностью и потрудились на славу. И это несмотря на то, что автомобиль не стали выпускать серийно.
Автомобиль имел задний привод, независимую торсионную подвеску, работа которой была спроектирована именно советскими инженерами. Также имелись тормоза барабанного типа, дополнявшиеся гидравлическим приводом. Кузов Газа-18 был выполнен немного раздутым и чем-то даже напоминал «Победу».
Это обеспечивало дополнительный комфорт внутри автомобиля. И, прежде чем, делать подобный кузов инженеры поинтересовались пожеланиями людей с физическими ограничениями. Именно это я и имел ввиду, когда говорил, что наши инженеры постарались на славу. Естественно, прежде чем, массово выпускать такой автомобиль с подобным кузовом, был создан макет, который и был опробован в реальных условиях.
Но, к сожалению, из-за отсутствия необходимого количества производственных мощностей, работа инженеров пропала даром, и данную модель автомобиля не стали выпускать серийно. Получилось сделать всего лишь две опытные модели, одна из которых сейчас находится на Серпуховском заводе, а другая была предоставлена в безвозмездное пользование Котельникову Борису Борисовичу, под начальством которого и был в то время тот самый экспериментальный цех, где велась разработка данного автомобиля.
Ну что ж. Это все, конечно, уже было давно, но все равно немного жаль, что проделанная работа пропала за зря.
Надеюсь, статья была для вас интересной.
Жду комментариев и подписывайтесь на канал. Удачи вам, друзья!