В предыдущем посте я рассказал о стоянке учебного центра в Шереметьево, и об Ил-86, который там хранится. Теперь же перейдем к не менее интересному Ту-154М, который находится на этой же стоянке за забором аэропорта.
Из всей троицы, которая тут находится, RA-85663 - самый "свежий" во всех отношениях. Выпущен на "Авиакоре" в 1989 году, отлетал 20 лет в Шереметьевском авиаотряде, в "Аэрофлоте". В 2009 году был списан на хранение просто в рамках планомерного отказа от "тушканов". Ресурс машины выработан лишь на 60% (налёт 36 тыс. часов при назначенном ресурсе в 60 тысяч).
Это совершенно живой и здоровый самолётик - хоть завтра в рейс!
Если вы летали на самолетах 10-15 лет назад, вы наверняка хоть раз летали и на большом "Туполе" : это был самый распространенный пассажирский самолет в СССР и постсоветской России.
Он работал на линиях, в основном, средней протяженности с 1972 года. Самолёт пережил несколько модернизаций (154А, 154Б, 154М и др.).
Серийно производился до 1998 года, далее - единичные экземпляры. Последный борт был построен в 2013 году, а всего их было выпущено 1026.
154-й - машина легендарная. Она сложна, но совершенна технически. Она требует высокой квалификации и лётного состава, и наземных служб. Но лётчики её очень любили!
Ту-154М мог перевозить 160 пассажиров на крейсерской скорости 950 км/ч - современные самолеты помедленнее летают! Расстояние он преодолевал примерно до 4 тысяч км. Сегодня его заменяют Boeing 737 и Airbus А320.
Понятное дело - многие Ту-154 еще могли бы летать долго и счастливо. Когда их начали активно списывать в 2009-11 годах, у многих был большой остаток ресурса, да и возраст небольшой. С точки зрения комфорта пассажиров они не сильно уступают A320 и B737 предыдущих поколений.
Основная причина снятия с линий - экономичность. Даже у "эмки" двигатели жгут почти вдвое больше горючки, чем моторы CFM-56, используемые, например, на А320. Я об этом подробно писал в статье "сколько керосина расходуют самолеты". Ну и сложность обслуживания сыграла не последнюю роль.
Крайний полёт 154-го В "Аэрофлоте" состоялся в последний день 2009 года. S7 закончила летать на них раньше - в 2008-м. 16 октября 2011 года заключительный рейс на 154-м выполнили "Уральские Авиалинии".
На сегодня чуть более пары сотен Ту-154 находятся на хранении. Штук сто - более-менее в хорошем состоянии. Но на гражданских авиалиниях они уже не летают (может быть только в Северной Корее, но это не точно).
А вот военные еще долго будут летать на "тушках". Экономия топлива им до лампочки, а самолёт - отличный.