Эту машину выбирают не только для имиджа или из-за практических качеств, но и по причине весьма высокой надежности. Также некоторые считают, что это идеальный вариант между немецким качеством и японской надёжностью. Эти машины почти не угоняют даже не смотря на премиальный образ. Все это про автомобиль Volvo S60.
Машины, которым исполнилось 8-9 лет, продаются буквально за 500-600 тысяч рублей. Верхняя ценовая планка для дорестайлинговых экземпляров миллион, а после обновления минимум миллион рублей. Пожилые S60 неплохо сопротивляются коррозии и на них не встретить ни сколов ни потертостей, если камень пробьет слой качественной эмали его встретит толстый оцинкованный металл. Но вот под днищем могут скрываться пятна ржавчины, которые могут встречаться, как на порогах, так и на лонжеронах. Это вполне обычное явление если конечно прежний владелец не обработал антикором.
Салон машины выполнен без проколов и просчетов поэтому. Даже когда одометр пошел отметку в 250 тысяч километров интерьер будет выглядеть очень пристойно. Электрика тут также удалась, но при подборе машины следует проверить: замки дверей, модуль бесключевого доступа, электропривод наружных зеркал. Если какая-то из систем или опций вдруг перестанет работать, то обычно причиной отказа работы становится обычная контактная болезнь. Ещё стоит проверить климатическую систему. Компрессор кондиционера на машинах до 2013 года частенько выходит из строя. Проблема с моторчиком печки, который начинает шуметь, придётся решать только полной его заменой.
На рынке автомобилей с пробегом S60 чаще всего встречаются рядные четвёрки фордовского происхождения. Сами двигателя неплохие, но для Volvo эти агрегаты форсировали уж слишком сильно. У мотора объемом 1,6 отдача составляет от 150 до 180 лошадиных сил и чем мощнее версия, тем больше шансов узнать, что такое задиры цилиндров и прогар поршней. Такие двигатели категорически не приемлют перегрева и грязного масла. Защитить двигатель от перегрева поможет аккуратное вождение и чистые радиаторы.
Двухлитровый двигатель тоже имеют фордовские корни хотя считаются собственной разработка инженеров Volvo. К ним также применимо правило, чем ниже мощность, тем выше надежность. В целом это достаточно крепкие четверки, которые готовы отходить аж под 400 тысяч километров. Моторы с отдачей свыше 300 сил дополняются турбокомпрессором и приводным нагнетателем. Удивительно, но эта система надёжна и не вызывает вопросов.
Пятицилиндровый турбодизель обладает поистине фантастическим ресурсом. Большинство таких экземпляров без проблем выхаживает более полумиллиона километров. Даже турбина служит столько же сколько и сам двигатель. Единственное, что может подорвать здоровье дизеля, это привод вспомогательных агрегатов. Если ремешок порвется, то его под воздействием центробежные силы затягивает в полости ремня газораспределительного механизма из-за чего происходит либо перескок ремня газораспределительного механизма, либо его деформация.
В 2015 году гидравлический натяжитель уступил место механическому, а с ним приводной ремешок служит заметно дольше. Так что если позволяют средства лучше произвести такую замену самому. Также будьте готовы каждые 50 тысяч километров пробега заезжать на сервис для чистки вихревой заслонки и вентиляции картера.
Пятицилиндровые бензиновые варианты живут чуть меньше, примерно 400 тысяч километров. Тема приводного ремня коснулась и этого двигателя. Сальники муфт фазовращателей любят пропускать масло прямо на ремень газораспределительного механизма. Через какой-то промежуток времени ремешок сначала размягчается, а затем лопается.
ЗАПОМНИТЕ! На машинах, пробежавших более ста тысяч километров, на передней крышке двигателя не должно быть никаких потеков масла.
Система вентиляции картерных газов имеет привычку посвистывать из-за повреждённой мембраны. Производитель рекомендует менять узел исключительно целиком, хотя клубные сервисы освоили ремонт этого узла, что позволяет сэкономить сумму порядка 15000 рублей. Ещё одна проблемка, это тонкая трубочка сапуна, она имеет привычку закупориваться очень быстро. От повышенного давления картерных газов выдавливает сальники распредвалов, поэтому трубка просто обязана быть чистой. Еще вне зависимо от того бензиновый автомобиль или дизельный в баке у него будет топливный насос низкого давления. Как показывает практика живет он максимум 6-7 лет.
Механические коробки передач в зависимости от мотора будут иметь пять или шесть ступеней. Оба варианта без преувеличения очень хороши. С возрастом придётся приглядывать за состоянием манжетов выходных валов. Если из агрегата вытечет масло механическая часть трансмиссии этого не переживет. Также не стоит откладывать замену сцепления от его состояния напрямую зависит срок жизни двухмассового маховика, а он стоит под 60 тысяч рублей.
Двухдисковый робот с мокрыми сцеплениями чаще всего избегают. Причина тому фордовский провал с роботами которые шли с сухими сцеплениями. Тут же оба сцепления находится внутри масляной ванны, поэтому мокрые роботы служат дольше и четверть миллиона километров он ходит без проблем. Но есть нюанс, масляная ванна в этой трансмиссии общая. В нее погружены и гидравлический блок, и редукторная часть, а значит и продукты износа фрикционов вредят им как никому другому. Если не менять масло каждые 50 тысяч километров управляющая гидравлика проживет максимум 150 тысяч. Также будет подорвано здоровье вилок переключения масляного насоса и синхронизаторов. Поэтому замены масла должны быть подтверждены документально и без этого покупать машину с роботом крайне рискованно.
Классический гидромеханический автомат марки с шестью ступеньями сюда попал уже модернизированным, так что 300 тысяч километров этот агрегат точно прослужит. Эта коробка также любит чистое масло. Сервис по замене рекомендуется проводить максимум через 60 тысяч километров, но даже если пропустить регламентные сроки автомат вряд ли потребует незамедлительной капиталки. У рестайлинговой S60 стоит та же коробка, с восьмью ступенями, но на надёжности такое изменение никак не отразилось.
У седанов S60 было сразу несколько полноприводных версий. Передача момента на задние колеса реализована при помощи муфты haldex как и на многих кроссоверах, но учитывая преимущественно городскую эксплуатацию, тут полный привод доставляет много меньше проблем. Муфта обычно начинает капризничать через 100-120 тысяч километров. Появляются удары и запаздывания, а в наиболее запущенных случаях машина становится переднеприводной.
Подвеска образцовой надежности. Есть примеры, когда ходовая служила до первой переборки больше 150 тысяч километров, а сама переборка не всегда становилась масштабной и дорогой. Заводские шаровые опоры несъемные, но в продаже есть и разборные рычаги. Эти разборные рычаги готовы отпахать весь срок службы автомобиля. Главное помнить, что к дорестайлинговой машине опоры от рестайлинга не подходят и наоборот. Рулевые наконечники ходят под 200 тысяч километров.
Машина шикарна и об этом знают её владельцы и участники клуба Volvo. Возможно благодаря этому на вторичном рынке чаще встречаются живые и ухоженные варианты среди этой марки