Дисковые тормоза.
Параллельно с увеличением скорости гоночных автомобилей, инженеры работали над эффективными способами торможения. Дисковые тормоза, намного эффективнее барабанных, прежде всего, благодаря лучшему охлаждению. Это еще одно решение, которое пришло из автоспорта. Впервые дисковых тормоза на автомобиле были использованы в середине XX века компанией Jaguar, а конкретно на модели C-Type, который в 1953 году одержал победу в 24-х часовой гонке «Le Mans». Сегодня, трудно представить современный автомобиль без дисковых тормозов.
ABS (Anti-lock braking system).
На автодроме мы также можем найти корни системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения (Anti-lock braking system). Впервые такое решение было применено в 1961 году в машине Ferguson P99 – чемпионат "Формулы-1". Автомобиль был оснащен системой ABS, применяемой ранее только на самолетах. Для применения АБС в автомобилях необходимо было подождать несколько лет, пока компьютерный прогресс, позволил создать ЭВМ маленького размера, для размещения его в автомобиле.
Активная подвеска.
Миниатюризация электроники позволила также создать сложные системы активной подвески. Такое решение в массовое производство запустила Toyota с помощью системы TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension). Инновационная система, управляемая при помощи микропроцессора установлена впервые в 1983 году в Toyota Soarer. Но уже чуть раньше, подобные системы испытаны на гоночных автомобилях. Инженеры автопроизводителей искали решение, которое позволит сохранить лучшее сцепление в поворотах. Тогда в работе над такой системой, интенсивно участвовал Lotus.
Элементы кузова из углеродного волокна.
Гоночный автомобиль должен быть легким, но в то же время достаточно прочным. Поэтому параллельно с развитием двигателей внутреннего сгорания, и доработкой подвески, производители машин ищут высокотехнологические материалы для облегчения кузова. Одним из таких материалов является углеродное волокно. Материал был изобретен еще в XIX в., но только в 80-е годы прошлого века появился в мире автомобилестроения. Впервые углеродное волокно было применено гоночной командой Mclaren. Ее инженеры создали первый в истории автомобиль Формулы-1 с кузовом, изготовленным из углеродного волокна. Позже компания Jaguar представила на рынок автомобиль, модели XJR-15 - первый автомобиль массового производства кузов которого полностью выполнен из карбона. После этого, данной технологией воспользовались и остальные производители спортивных автомобилей. Углеродное волокно нашло широкое применение в производстве марок автомобилей таких, как Lexus LFA, Ferrari F50, Alfa Romeo 4C. А сегодня мы углеродное волокно даже в двери багажника гибридной Toyota Prius.
Зеркало заднего вида.
Казалось бы создание зеркала заднего вида не потребует работы штаба инженеров. Но и его история начинается в мире автоспорта. А именно в 1911 году первой в истории гонке Indianapolis 500. В те времена экипаж гоночного автомобиля, как правило, состоял из двух человек – водителя и штурмана, который сообщал, как близко находятся соперники. Гонщик Ray Harroun подошел к делу по-другому и решил в одиночку вести машину, своего штурмана он заменил обычным зеркалом размещенным над приборной панелью.