В последнее время, проезжая на автомобиле по Москве, особенно в центре, можно заметить, что чуть ли не каждый 4-5 автомобиль это такси, но это "по ощущениям".
А если точно, то обратимся к статистике в Москве по состоянию на 2019 год зарегистрировано приблизительно 7,2 миллиона автомобилей, ежедневно из них передвигаются 3,6 миллиона. Автомобилей такси гораздо меньше. По данным wikipedia.org, по состоянию на конец 2018 года в Москве работало порядка 100 тыс. таксистов (считаем грубо, что у каждого из них есть рабочий автомобиль и все они работают в один день). Если представить, что их число не изменилось с того времени, хотя очевидно, что это не так, и их гораздо больше, то при такой ситуации каждый 36-ой автомобиль передвигающийся сейчас по Москве будет такси. Одним словом - изобилие.
Но главная проблема не в их количестве - проблема в их качестве!
Существующая система агрегаторов такси, предоставляет очень жесткие условия, на которые квалифицированные кадры не хотят идти. Поскольку чтобы заработать в такой системе, необходимо работать по 12-14 часов в сутки, и соответственно работать "на износ". Но водители с более низкой квалификацией и граждане РФ, и граждане других государств, с большой охотой идут работать в эту систему. Тем самым мы получаем проблему низкоквалифицированных кадров.
Из чего следует все остальное, несоблюдение правил дорожного движения, не этичное общение с клиентами (но это отдельная тема).
По данным портала 1tv.ru (в репортаже от 7 апреля 2019 года), каждое 10-ое ДТП в Москве с участием таксистов. Именно поэтому такси это проблема для безопасности дорожного движения! Вернее это следствие, а проблема заключается в низкой квалификации самих водителей, безответственности агрегаторов (ведь они не берут на себя ответственности за предоставляемые услуги, поскольку юридически они их не предоставляют, а только являются "передатчиком" заказа от пассажира к "другой" компании таксопарка), и огромной нагрузке на этих самых водителей.
К сожалению такое печальное положение дел, но в декабре 2019 года, хотели принять законопроект о приравнивании ответственности агрегаторов такси к перевозчикам. Однако по состоянию на начало 2020 года, законопроект так и не продвинулся, но реалии рынка такси говорят о том, что принят он все- таки будет, это лишь вопрос времени, тем более агрегаторы не особо против.