Эти корабли могли повлиять на расклад на море, но по разным причинам не получили шанса.
Неудавшаяся погоня. Германия попыталась, но так и не смогла.
У этого корабля изначально было мало шансов на успех. Связано это было не с тем, что его строили какие-нибудь неучи или технические бездари. Немцы толк в военном кораблестроении знали и опыта им было явно не занимать. Посматривая на соседей, у которых с этим делом всё обстояло немного получше, Германия решила от них не отставать и замахнулась на строительство не чего-нибудь, а авианосца. Подойдя к процессу со всей присущей им педантичностью, представители флота и люфтваффе осенью 1935 года посетили Японию и осмотрели авианосец "Акаги". Собравшись всеми своими инженерными мыслями и прикинув финансы немцы заложили первый корабль серии на верфях Киля 28 декабря 1936 года.
Согласно представленному в 1939 гросс-адмиралом Эрихом Редером плану по переоборудованию и расширению Kriegsmarine, получившему наименование «План Z», к 1948 году Германия должна была обладать четырьмя авианосцами. В 1939 году в связи с началом Второй мировой войны план был пересмотрен, сократив их число до двух.
Не имея опыта постройки такого типа кораблей, Kriegsmarine столкнулась с трудностями как проектного, так и технологического порядка. Но строить было нужно и 8 декабря 1938 года корабль был спущен на воду, получив имя "Граф Цеппелин".
Очень скоро стало очевидным, что воздушная группа, состоящая из 42 самолетов, оказалась слишком мала для авианесущего корабля такого размера. Немецкий авианосец в подавляющей степени уступал по этому показателю как японским, так и американским кораблям. Это в совокупности с начавшейся войной и необходимостью распределения баланса в сторону надводных кораблей других классов и подводного флота поставило крест на его судьбе. Не вступив ни в одно сражение, "Граф Цеппелин" закончил свою по сути так и не начавшуюся жизнь довольно бесславно на дне Балтийского моря.
Длинные руки самураев. Япония опережает время и строит подводные авианосцы.
В отличие от своих союзников по Оси Япония значительно дальше продвинулась в деле строительства судов, качественно меняющих расклады на океанских просторах. Имея большой опыт использования палубной авиации и строительства подводного флота, японская военщина предъявила миру не просто авианосцы, а подводные лодки, способные нести на борту самолеты и действовать за десятки тысяч морских миль от родных берегов.
Задуманная адмиралом Императорского флота Японии Исороку Ямамото, подводная лодка I-400 строилась на верфях Куре в период с 1943 по 1945 год. За этот период было построено три лодки из 18 запланированных. Лодки этого класса были способны перевозить до трех гидросамолетов Aichi M6A Seiran со складным крылом в водонепроницаемом ангарном корпусе длиной 30 метров. Самолет запускался катапультой со сжатым воздухом по взлетной полосе, встроенной в переднюю палубу. Оборудованные балоннетами, все три самолета могли стартвоать всего за 15 минут. После приводнения они возвращались на борт с помощью выдвижного крана.
"В 1945 году двум I-400, совместно с двумя лодками других классов, модифицированных под перевозку гидросамолетов, ставилась задача нанесения ущерба судоходству в Панамском канале. Дойдя до побережья Эквадора лодки должны были запустить 10 самолетов, которые бы разрушили один из шлюзов, тем самым затруднив, а в лучшем случае уничтожив морской путь, соединяющий Атлантику и Тихий океан. В связи с приближающимся окончанием войны операция была отменена."
Разработанная для ведения боевых действий в дальней океанской зоне, I-400 имела автономность плавания 90 суток и могла совершить переход в 70000 км. Чудо японского флота было крупнейшей подводной лодкой Второй мировой войны. Это была первая в истории подводная лодка стратегического назначения, способная достать до любой точки мира и оставалась таковой в течение следующих двадцати лет, вплоть до 1965 года.
Британцы взывают к пророку и намереваются оседлать лед
Но самый необычный способ противостоять врагу на море предложили британские ученые. Эти отважные любители эксперимента и адепты практикума предложили сделать авианосец из г... (извините!), из воды и палок. Точнее из смеси воды и опилок, заморозив ее и потратив на это, по их заверениям, подкрепленным точными расчетами, в 100 раз меньше энергии, чем при производстве такого же количества стали. В общем дёшево и сердито.
Планом предусматривалось строительство плоских айсбергов из пайкерита, которые могли бы служить огромными плавающими аэродромами - своего рода подвижными островами-авиабазами.
"Пайкерит - замороженная смесь воды и древесной массы. Обладает прочностью, в 4 раза превышающей прочность обычного льда. Может получать значительные повреждения без потери устойчивости и тает гораздо медленнее льда, благодаря теплоизолирующим свойствам древесной массы. Обладает хорошей плавучестью."
Программе, представленной Черчиллю лордом Маунтбеттеном, был дан зеленый свет. Проект получил название Project Habakkuk.
В провинции Альберта, в Канаде была построена модель ледового корабля весом в тысячу тонн для проверки методов охлаждения и тепловой изоляции, а также возможностей противостоять артиллерии и взрывам. Британия выразила надежду на то, что канадцы в течение года смогут построить авианосец длиной 600 метров и дальностью действия 7000 морских миль. Благо древесины в канадских лесах и воды в местных озерах было достаточно. Да и денег тоже не жалели.
В конце концов, производственные задержки и нехватка огромного количества необходимых материалов сделали весь проект менее осуществимым, чем первоначально предполагалось. Также выяснилось, что кораблю потребовалось бы значительная система охлаждения и наличие на борту не менее четырех электростанций, необходимых для обеспечения её функционирования. В купе с нерешенными проблемами обеспечения мореходных характеристик это привело к признанию проекта нецелесообразным и его закрытию в декабре 1943 года.
Получилось не совсем за дёшево, а для того, чтобы растопить построенный прототип потребовалось три следующих лета.
