Печальная история морских ворот в Северную Америку.
Он считается одним из наиболее хорошо сохранившихся исторических секретов - остров Партридж, также известный как Изумрудный остров Канады. Но если у вас нет специального разрешения от канадской береговой охраны, то единственный способ познакомиться с этим национальным и провинциальным историческим памятником - через бинокль с материка в Сент-Джоне.
Европейцы узнали об острове после того, как французский исследователь Самюэль де Шамплен вышел на берег в начале 1600-х годов. Пораженный огромным изобилием рябчиков на тогда еще сильно поросшем лесом острове, он назвал его Île aux Perdrix или Остров куропаток. В любом случае, острову суждено было сыграть важную роль в истории Канады и Северной Америки.
Французы основали небольшую колонию на берегах острова, и после того, как в 1783 году там появились лоялисты, был основан город Сент-Джон. Практически сразу стало ясно, что расположение острова сделало его идеальным местом для обеспечения безопасного прохода в гавань.
В 1788 году палатой Дома собраний колонии Нью-Брансуик был принят законопроект, озаглавленный «Закон о поддержке маяка, который будет построен на острове Партридж», который предусматривал, что суда весом более пятнадцати тонн, принадлежащие порту Сент-Джон, должны платить пошлину за маяк. из расчета два пенса за тонну, в то время как иностранные суда будут платить вдвое больше. Рыболовные суда были освобождены от пошлины, прибрежные суда, работающие исключительно в заливе Фанди, платили не более десяти шиллингов в год. Свою жизнь маяк начал в 1791 году, когда Самуэль Даффи стал его первым хранителем. Маяк на о.Партридж был первым для Нью-Брансуика и третьим, построенным в Канаде.
К сожалению, маяк был разрушен в результате пожара в январе 1832 года, после чего практически сразу же были выделены средства на его восстановление. Согласно записям 1833 года, 316 фунтов стерлингов было потрачено на строительство и обустройство нового маяка восьмиугольной формы. В 1840 году башня была выкрашена чередующимися вертикальными полосами красного и белого цвета, сохранив такую окраску и по сей день.
В условиях тумана или недостаточной видимости столь же важным, как и световые средства обеспечения навигации, являлось звуковое обеспечение. Фоггорнами управляли вручную, и поэтому, когда бухту окутывали туманы, смотрителю приходилось подавать сигнал вручную. В 1801 году кораблям помогала сигнальная пушка, но 8 сентября 1831 года было принято другое решение, когда на борту корабля из английского Ливерпуля прибыл большой туманный колокол весом 1000 фунтов. Этот гигант был установлен на огромной башне и приводился в действие механизмом, чем-то напоминающим часовой. Дорогое обслуживание и частые поломки не снискали успеха такому техническому решению.
Между тем, что-то революционное уже стояло на пороге, и маяк на о.Партридж стал первым в мире, применившим это в действии. Противотуманная сигнализация с использованием парового свистка по аналогии с применяемыми на железной дороге. Изобретателем был Роберт Фулис, инженер и художник из Глазго, который переехал в Канаду в 1818 году после того, как его первая жена умерла при родах. В 1822 году, поселившись в Сент-Джонсе, он был назначен заместителем землеустроителя и отвечал за исследование верховья реки Сент-Джон, чтобы выяснить, подходит ли они для навигации на пароходе. Позже он запатентовал газовое световое устройство для использования в маяках. Фулис разработал идею создания революционной противотуманной сигнализации - с использованием парового свистка - в 1850-х годах. Он трудился в течение нескольких лет, но не мог заинтересовать власти в своих разрабртках, даже после того, как он представил свои планы комиссарам маяка. Вскоре он узнал, что местный инженер построил устройство, основываясь на его планах. В 1859 году была продемонстрирована первая в мире противотуманная сигнализация с паровым приводом. В конце концов он добился признания права на свое изобретение, но, несмотря на широкое использование устройства, он так и не получил ни шиллинга за это и, как сообщалось, умер в нужде в 1866 году.
Около 1860 года у восточной оконечности острова был поставлен на якорь бакен, обозначавший восточную сторону рифов Партриджа. Колокол бакена звонил от движения лодки по волнам. 11 февраля 1903 года оригинальный причал затонул и был заменен новым, более прочной конструкции. Колокольный бакен находился у острова до 1920 года.
Нынешний маяк острова Партридж был построен после того, как его предшественник, деревянная восьмиугольная башня, была снесена в 1959-ом. Ральф Элдридж начал служить на острове Партридж в качестве второго помощника в 1971 году, став главным хранителем маяка в 1977-ом, и оставался в этом качестве до 1986 года, когда маяк о.Партридж был лишен персонала. Фоггорн острова, столь важный для истории региона, был заглушен в 1999 году, несмотря на огромный общественный резонанс.
