Что же представляли собой улицы Петербурга без трамваев, троллейбусов и автобусов? Как жители города перемещались из одного района в другой без метро и развитого наземного транспорта? Разберем основные виды общественного транспорта для простых, рабочих людей и для зажиточных.
1. Самым популярным видом транспорта были конки, или конно-железные дороги. К началу XX века в Петербурге насчитывалось около 30 линий конок, три из них проходили по центру – они шли по Невскому, по Садовой и от Адмиралтейской площади (перед Адмиралтейством) до Николаевского (Благовещенского) моста. Вагоны конок были двух типов: одноэтажные и двухэтажные. Одноэтажный вагон везла одна лошадь, а двухэтажный вагон везли две лошади. Спереди и сзади вагонов были открытые площадки, а в двухэтажных вагонах с этих площадок наверх, на империал, вели винтовые металлические лестницы. Империал был открытый, проезд там стоил дешевле – две копейки за станцию вместо трех и даже пяти копеек внизу. Внутри нижнего вагона стояли скамейки вдоль стен, а на империале была посередине одна двухсторонняя скамейка: пассажиры сидели спинами друг к другу. Обслуживалась конка двумя лицами: вагоновожатым и кондуктором, обязательно мужчинами. Вагоновожатый правил лошадьми, кондуктор продавал билеты, давал сигналы остановок и отправления.
Нелегко было быть вагоновожатым: лошади впрягались в мягкие ременные постромки (упряжка), прикрепленные к тяжелому вальку. Никаких оглобель (длинные брусья в экипаже) не было. При малейшем уклоне при съездах с мостов или спусках, вагон мог накатиться на лошадей и искалечить их. Надо было успеть вовремя затормозить и вообще все время чувствовать, как ведет себя вагон.
В правой руке у вожатого были вожжи, а левая рука выполняла две функции: тормозила, вращая рукоядку тормоза, и поднимала особую трубку, ударявшую в колокол. Звонить приходилось часто, так как народ переходил улицу в любом месте, нередко пьяные лезли прямо под вагон. На конечном пункте вожатый снимал валек с крючка и вел лошадей к другому концу вагона, прицеплял там валек, устанавливал колокол с тормозом и был готов к обратному рейсу.
Работа кондуктора была также трудна: ему приходилось без счету подниматься на империал, чтобы продать билеты тем, кто их не взял при проходе мимо него на нижней площадке.
На конках ездил преимущественно народ скромный: мелкие чиновники, служащие, рабочие, прислуга. Солдатам позволялось ездить только на открытых площадках.
Постепенно конки начали заменять трамваем. Первый трамвай пошел в 1907 году по линии от Александровского сада по Конногвардейскому бульвару, далее через Николаевский (Благовещенский мост) к Кронштадской пристани на Васильевском острове.
2. Также был особый вид конного транспорта – дилижансы, которые метко назывались петербургскими обывателями «сорок мучеников». Дилижанс представлял собою пароконную большую повозку на колесах, окованных железом. Вагон открытый, только крыша. От ветра и дождя спускались брезентовые шторы. Так как большинство мостовых были булыжными, то эта колымага тряслась и громыхала, и можно себе представить, что чувствовали пассажиры. Разговаривать было невозможно: ничего не слышно и легко прикусить язык. Плата была пятачок. Ходили они от Адмиралтейства по Вознесенскому и Гороховой к вокзалам. Зимой повозка заменялась на большие открытые сани. Эти дилижансы дожили до 1910 года и были заменены двухэтажными автобусами.
3. Основным индивидуальным транспортном для зажиточных людей были легковые извозчики. В Петербурге их было очень много – до 15 тысяч. Всем извозчикам для получения номера на право езды надо было пройти особый осмотр, за чем наблюдала городская управа. Извозчики должны были иметь столичный вид: лошадь годная, одежда – по форме: синий кафтан, низенький цилиндр с пряжкой спереди, экипаж должен быть приличный, с подъемным верхом от дождя. Извозчик сидел на козлах и мок под дождем, некоторые надевали коротенькую клеенчатую накидочку. Определенной таксы оплаты не было. Извозчик запрашивал сумму, учитывая общий облик пассажира, один он, или с дамой, какая погода, какое время (день, ночь), торопится пассажир или нет, приезжий или местный, на какое расстояние везти.
4. Начиная с 1907-1908 годов у состоятельных людей появились автомобили различных типов заграничных фирм, в России автомобильной промышленности не было. Для того времени автомобиль был редкостью и роскошью, шофер был одет на заграничный манер: короткое пальто, желтые краги и ботинки.
Источник статьи: Засосов Д, Пызин Д. "Повседневная жизнь Петербурга на рубеже XIX-XX веков"