Rail Baltica - один из крупнейших инфраструктурных проектов в Европе. Согласно плану, до 2026-го года должен быть проложен маршрут от Варшавы до Хельсинки с остановками в Каунасе, Риге и Таллине. Строительство финансируется по большей части из средств Евросоюза. Обозреватели из Литвы, Эстонии и Латвии не склонны верить в успех проекта.
На дрезине - за дешёвым пивом!
Литовские СМИ недавно сообщили о том, что уже построенная ветка между Польшей и Литвой не соответствует европейским стандартам и нуждается в модернизации. Онлайн-портал Alfa вне себя от негодования:
«Выяснилось, что на сегодняшний день понадобится около 700 миллионов евро на то, чтобы проложить новые рельсы рядом с уже существующими. Так как поезда, видите ли, не могут ехать по этим рельсам с предусмотренной скоростью (минимум 200 км/ч). Заместитель министра транспорта Гитис Мажейка разглагольствует о том, что всё не так уж плохо, так как рельсы-то у нас в конце-концов имеются - и ездить по ним можно (не иначе как на дрезине до Польши за дешёвым пивом!). Рельсы будут простаивать за ненадобностью, зато стоили они как будто позолоченные.»
Поезд, идущий в никуда
Издание Eesti Päevaleht опасается, что масштабный балтийский проект закончится крупным разочарованием:
«Осуществляется проектно-планировочная подготовка, то тут, то там ведутся строительные работы, расходуется бюджет. Но совершенно неясно, можно ли будет в этом десятилетии добраться по магистрали Rail Baltica хотя бы от Таллина до Пярну [на юге Эстонии], не говоря уже о других пунктах назначения. Если главам правительств стран Балтии не удастся как можно скорее разумно реструктурировать руководство компании и снова привлечь на свою сторону Финляндию, то о международном проекте Rail-Baltica можно будет забыть. Продолжить 'сотрудничество' в том ключе, в каком оно протекает на данный момент, означает, что сверхдорогую железнодорожную линию, к тому же называемую международной, мы получим в лучшем случае через несколько десятков лет, а сообщение Эстонии с Европой не выйдет на новый уровень.»
Рабочих будет не хватать
Для издания Diena проект железной дороги Rail Baltica - вызов не только с точки зрения политики:
«Наряду с беспрерывными дрязгами, вызванными политическими амбициями и различными взглядами на экономическое значение Rail Baltica, этот проект обладает вызовом чисто практического содержания: вызовом для тех, кто займётся непосредственно строительством железной дороги. Надеемся, что рельсы не будут укладываться второпях в угоду срокам строительства. ... Уже сейчас политики и предприниматели поняли, что для проекта Rail Baltica им необходимы тысячи работников одновременно. ... Вероятно, местных резервов будет недостаточно и нам придётся привлекать рабочую силу либо из других секторов, либо искать их на рынке украинских и белорусских гастарбайтеров.»
Подписывайтесь на наш канал в дзене, а также на фейсбуке.
Наш сайт: https://www.eurotopics.net/ru/