Погожим зимним днем по дороге движется колонна военных грузовиков. В их кузовах на деревянных откидных лавках, съежившись от мороза, расселись несколько десятков бойцов: от непогоды их защищает только брезент, температура под которым практически не отличается от уличной. Знакомая картина? Между тем, еще больше 30 лет назад в военном ведомстве нашли совсем несложный способ, как защитить перевозимый в таких условиях личный состав от мороза…
В начале 1987 года 38-й Опытный завод Министерства обороны СССР получил задание на изготовление опытных образцов грузовых автомобилей с обогреваемыми бортовыми платформами, которые могли бы обеспечить комфортные температурные условия личному составу при 25-градусном морозе. В качестве объектов испытаний были выбраны обычные транспортные грузовики четырех типов, наиболее массово применявшихся в Советской Армии: это ГАЗ-66, ЗИЛ-130 (431410), ЗИЛ-131 и КамАЗ-4310. Все машины – со стандартными бортовыми платформами, укомплектованными дугами, тентом и тремя продольными откидными скамейками.
После конструкторской проработки вопроса все грузовики модернизировали по одному и тому же рецепту, главным пунктом которого стал монтаж независимой воздушной отопительно-вентиляционной установки типа ОВ95 (мод. 49101-4550000) производства военного завода № 402. Установка эта работала по принципу фена (она же «отопитель сухого типа»), нагревая нагнетаемый вентилятором воздух до 95 градусов за счет сжигания солярки. Запас горючего хранился в отдельном 12-литровом бачке, а его расход не превышал 1,6 л/час – то бишь одной полной заправки вполне хватало на 7-8 часов беспрерывной работы отопителя. Для минимизации утечки тепла в кузовах были ликвидированы зазоры между тентом и бортами платформы, а также снабжены поролоновыми уплотнителями вентиляционные клапаны и задний откидной полог. В довершение каждую платформу снабдили съемным трапом у заднего борта для облегчения посадки-высадки личного состава, а также внутренним осветительным плафоном и кнопкой для подачи звуковых сигналов водителю в кабину.
На грузовиках ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и КамАЗ-4310 монтаж отопителя удалось выполнить в пространстве между кабиной и платформой, не прибегая к значительным переделкам каких-то узлов. Понадобилось лишь удлинить верхнюю часть выхлопной трубы, сдвинуть к краю заливное отверстие горловины топливного бачка и смонтировать защитный козырек возле воздухозаборника. Отопители на этих грузовиках могли разогревать только воздух, поступающий с улицы. После прохождения через теплообменник нагретый воздух подавался в кузов по брезентовому рукаву и там выпускался к полу через сопло на передней стенке.
В случае с грузовиком ЗИЛ-130 процесс адаптации прошел сложнее, поскольку размещение отопительной установки оказалось возможным только над крышей кабины (там же, кстати, размещал дополнительные отопители на своих «северных» грузовиках ЗИЛ-130С и сам Московский автозавод им. Лихачева). Для этого потребовалось изготовить новый несущий каркас отопительной установки, «завязанный» на передний борт платформы. Зато на ЗИЛ-130 отопитель мог работать также и в режиме рециркуляции, забирая в теплообменник воздух из кузова.
Результаты испытаний, проведенных ранней весной 1987 года, продемонстрировали достаточную эффективность использования отопительных установок на трех грузовиках из четырех. За час работы подогревателя в кузове ГАЗ-66 устанавливалась стабильная плюсовая температура при 33-градусном морозе за бортом. Для ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 переход к положительным температурам в кузове был возможен при морозах за бортом до 28 и 29 градусов. А вот для значительно более крупного кузова КамАЗ-4310 производительности отопителя хватало лишь при морозах до 16 градусов.
В любом случае, эксперимент был признан весьма удачным, а тема – заслуживающей дальнейшей проработки. В частности, эффективность отопления кузова КамАЗа планировалось повысить за счет перевода обогревателя на режим рециркуляции, после чего предполагалось провести контрольные испытания в реальных условиях эксплуатации с перевозкой личного состава. К сожалению, завершить все работы и согласования до начала 1990-х не успели, а уж там банально стало не до таких «мелочей»: заморожены были куда более серьезные проекты… Кстати, не пора ли достать эту тему с архивной полки в наши дни?
Читайте также на канале "МАШИНА" статью о создании в 1960-е годы в СССР сборных армейских кузовов-фургонов для ЗИЛ-164 и МАЗ-200.