Приступаем
Начнем с того, что домкратим машину, снимем колеса и срываем болт ступицы. Чтобы не проворачивался диск со ступицей мы втыкаем отвёртку.
Снимаем суппорт вместе со скобой и подвешиваем на пружину, чтобы не мешался, делаем это с помощью старого электрода.
Снимаем разъем ABS с датчика ABS на поворотном кулаке.
Теперь надо снять наконечник рулевой тяги, откручиваем крепеж тяги.
Теперь выкручиваем болт крепления амортизатора.
Дальше будем открутить гайку крепления шаровой опоры. После того, как открутили гайку, надо сдёрнуть цапфу поворотного кулака с пальца шаровой опоры.
Ура, вытащили палец.
Теперь можно снять и вынуть из ступицы ШРУС, а поворотный кулак убрать, чтобы ничего не мешало.
Сбиваем с амортизатора поворотный кулак.
Собственно вот он снятый кулак.
Переходим к следующему этапу, надо снять защиту.
Надо открыть КПП и снять тросы выбора передач коробки с приводов переключения.
Снимаем ответную часть коробки, в которой стоят тросы КПП. Она крепиться на четырех болтах под ключ на 8.
Так просто тросы не скинешь, они крепятся на фиксирующих вилках довольно крепко. Я использовал обратный молоток.
Стучишь по нему обычным молотком, а крючок сдергивает трос в обратном направлении от удара.
Не забываем про датчик заднего хода, его нужно снять.
Лежа под машиной действия с коробкой завершили, теперь будем до нее добираться из-под капота. А пока выдёргиваем монтажной левый привод. Правый же привод будем отсоединять позже, когда доберемся до КПП через капот.
А пока выдёргиваем монтажкой левый привод.
Задача такая, нам нужно отсоединить коробку передач от двигателя автомобиля. К крепежным болтам коробки можно добраться через моторный отсек, сняв несколько элементов подкапотного пространства.
Итак, открываем капот и начинаем потихоньку, снимать всякую приблуду.
Первым сняли самое легкое, аккумулятор.
Снимаем фишки блока управления двигателем.
Блок стоит сбоку на коробке аккумулятора.
Так, теперь снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра, вместе с воздушной трубой дроссельной заслонки. Чтобы в дроссель не налетела всякая пыль, закрываем его перчаткой.
Мы уже можем добраться до трубки подачи гидравлики в выжимной подшипник, поэтому вытаскиваем трубку.
Наступил очередной ответственный момент, надо поддомкратить КПП, чтобы она не упала, потому что будем откручивать крепеж левой опоры КПП, вместе с верхней пластиной.
И вот они болтики, выкручиваем крепеж КПП
Как и обещал ранее, пришло время для снятия правого привода, к которому мы добрались сверху через моторный отсек. Снимаем правый привод, сначала открутить промопору.
Это опора правого привода, раскручиваем ее.
Вынимаем вал из КПП без каких либо усилий, стопорного кольца в этом механизме нет.
Еще немного возни под капотом, снимаем крепёж стартёра. На Форде фокусе 2 у него боковое крепление.
Очень неудобное решение крепежа, но снять можно.
Еще подкрылок надо снять, потому что будет мешаться.
Откручиваем окончательно лапу опоры КПП и убираем её в сторону.
Снимаем заднюю опору КПП.
И вот теперь можно окончательно открутить крепеж КПП снизу, уже ничего не будет мешать.
....и аккуратно демонтировать коробку
Выжимной подшипник.
Корзина сцепления.
Корзина сцепления, старая. Прежде чем её снять, мы должны изготовить оправку для установки новой корзины. Для это замеряем глубину от места куда нажимает подшипник до маховика. Подбираем подходящий по диаметру штырь и делаем на нём метки маркером, в тех местах, где надо отцентрировать разные диаметры.
Подходящий штырь нашелся, отныне это направляющая оправка. Замеряем глубину и делаем метки в тех местах, где надо отцентрировать разные диаметры.
Увеличиваем диаметр с помощью изоленты на второй метке. Диаметр замерен в маховике и намотано соответствующее количество изоленты.
Нооооо
Диаметр в маховике больше диаметра в шлицевой части диска сцепления и когда все отцентрируется и прикрутится, мы не сможем вытащить эту оправку обратно, потому что в маховике останется кусок изоляции, которым мы подогнали диаметр. Конечно продается специальный набор спецоправок аж за 3500р, но блин тратить такие деньги.... жаба давит.
Поэтому вытаскиваем оправку, а кусок изоляции соскочивший достаём крючком.
Итак новая корзина установлена, теперь вынимаем отладку и достаем остатки изоляции.
Надо поменять выжимной подшипник.
Новый подшипник визуально отличался от старого, но все посадочные места и размеры совпали, все подошло. Сел как влитой.
Меняем сальники приводов.
Новые сальники. Вот номера сальников.
Аккуратно забиваем сальники, подобрав подходящие оправки для запрессовки.
Оправка для запрессовки сальника.
Теперь можно устанавливать коробку на ее место, подводим ее на домкрате к двигателю.
...и соединяем, наживляя болты по кругу.
Пока КПП не подвешена на опору, ставим стартер, так удобнее крутить шпильки.
Также, после стартёра устанавливаем внутреннюю часть пластика, где стоят тросы кулисы КПП и сами тросы закрепляем в вилках.
Поднимаем двигатель с прикрученной КПП выше и вешаем ее на опору.
Застёгиваем внешнюю часть пластика, где стоят тросы КПП.
Ставим на место заднюю опору КПП.
Вставляем в КПП правый привод и затягиваем промопору.
Теперь можно всё собирать с правой стороны, вставить ШРУС в ступицу, посадить на шаровую поворотный кулак.
Когда затягиваю гайку на шаровой опоре, палец шаровой проворачивается, для этого опираем его на упор.
Наживляю болт ШРУС и ставлю колесо.
Справа сборка закончена .
Теперь левая сторона. Ставим слева на место подкрылок.
Снизу одеваю поворотный кулак на палец шаровой опоры, а сверху в поворотный кулак вставляем амортизатор и соединяем друг с другом.
Соединили амортизатор с шаровой.
Окончательно протягиваем весь крепёж КПП и подвески. Прокачиваем гидропривод сцепления. Но для этого надо наполнить бачек тормозной жидкостью, а у ФОКУСА он так неудобно расположен, под самым верхом панели дворников, не подлезешь. Поэтому надо изготовить какое нибудь приспособление.
Зовём соседа и прокачиваем гидропривод сцепления. Стравливание жидкости и удаления воздуха происходит, если при накачанной педали сцепления повернуть штуцер прокачки против час стрелки.
Делаем воронку из старой канистры от масла для залива нового масла в КПП.
Заливаем через отверстие сапуна, вытащив его из КПП.
Ставим АКБ на место
Ставим АКБ на место, коробку воздушного фильтра, блок управления двигателя, и всё что осталось. Проверяем, протягиваем, и авто опускаем на колеса. Протягиваем болты ступиц и колёсные болты. Заводим, наслаждаемся мягкой педалью сцепления, проверяем на дороге. Ну и как водится всю работу делал один, без помощников, в течении всего рабочего дня.