7 февраля 2011 года после громкого коррупционного скандала ушёл в отставку всесильный начальник Московского метрополитена, один из ближайших сподвижников бывшего мэра Москвы Юрия Михайловича Лужкова, Дмитрий Владимирович Гаев.
Вот ответьте на вопрос, только честно: кто из вас знает в лицо нынешнего начальника столичной подземки? А по фамилии? А если я скажу, что после Гаева сменилось аж 3 (три!!!) руководителя? То-то же! В настоящее время эпоха личностей безвозвратно уходит - нужны молчаливые администраторы-управленцы, так называемые эффективные менеджеры. В данном случае речь не о профессиональных качествах (здесь к Гаеву не может быть никаких вопросов, он был специалистом своего дела), я говорю про публичность современных чиновников, про харизму и людей, ею обладающих. Дмитрий Гаев, безусловно, был весьма харизматичной и, кроме того, еще и абсолютно медийной фигурой.
После отставки Лужкова новый столичный градоначальник как-то сразу проникся антипатией к Дмитрию Гаеву. И дело было не столько в личной неприязни. Помните, как сразу после своего назначения, не успев толком оглядеться по сторонам, Собянин начал направо и налево менять и перетряхивать всю столичную вертикаль власти и чихвостить чиновников от мала до велика? Но ведь многие аппаратчики лужковской эпохи смогли сохранить свои портфели, а вот Гаев не смог.
Казалось бы: человек с профильным образованием, со стажем работы в Метрополитене больше 20 лет, знающий о всех проблемах не понаслышке и имеющий опыт их успешного решения, и вдруг не у дел? Причем завертелось всё очень быстро, буквально через пару недель после отставки Лужкова в октябре 2010 года.
В итоге история получилась очень резонансная: с привлечением Генпрокуратуры и итоговым возбуждением уголовного дела о нанесении ущерба на 112 миллионов рублей от сдачи помещений в аренду, доходов от рекламы и завышения смет на строительство. Вишенкой на торте стали оформленные на начальника подземки патенты на бесконтактную оплату проезда (предвестник Тройки). В общем, шансов отвертеться не было и Гаев был отправлен в отставку, правда с мягкой формулировкой "по собственному желанию". Кесарю кесарево....
Чем же запомнился обычным москвичам необычный начальник столичного метрополитена?
Рекламой. Она была везде: в вагонах, на экскалаторах, в переходах, даже на платформах. От рекламы буквально рябило в глазах. В этом, конечно, не только заслуга Гаева, это был общий тренд столицы - центр города вообще был закрыт билбордами и перетяжками, не продерешься.
Ларьками и торговыми павильонами. Под них было отдано всё пространство как под, так и над землей в радиусе санитарно-защитных зон.
Цели заявляли благородные - доходы от рекламы и торговли должны были идти на развитие метрополитена: и подвижный состав подлатать, и плитку, где отвалилась, приклеить, и шпалы подгнившие заменить. Так что пассажиры терпели и особо не возмущались.
Развитием метрополитена. Конечно, до прежних темпов ввода в эксплуатацию было далеко, но и финансовые возможности были отличные от советских. Тем не менее поэтапно ввели в эксплуатацию Люблинскую линию, существенно продлили Арбатско-Покровскую, построили спорную Бутовскую линию "легкого" метро и экспериментальный Монорельс. Открытие очередной станции становилось целым событием - Юрий Михайлович в окружении свиты открывал каждую новую станцию лично. Иногда подобные мероприятия посещали самые высокопоставленные лица государства.
При этом новые станции возводились в лучших советских (в хорошем смысле этого слова) традициях. Получались настоящие шедевры: "Сретенский бульвар", "Славянский бульвар" и "Парк Победы".
Поездами Русич. Это сейчас поездами "Москва" никого не удивишь, а к середине 90-х ситуация с подвижным составом в Московском метрополитене была хуже некуда - на большей половине веток ходили устаревшие "Ежи", а 81-я серия Мытищинских вагонов с приветом из конца 70-х начала 80-х целиком обслуживала только Кольцевую, Калининскую и Серпуховско-Темирязевскую ветки. Экспериментальная "Яуза" на Люблинской линии слишком часто ломалась.
Спасение пришло оттуда, откуда не ждали. Для "легкой" Бутовской линии специально разработали поезда нового поколения с невиданными доселе секционными вагонами-гармошками. Из-за спешки к открытию "легкого" метро выпустили их "недопиленными" - я до сих пор помню, как закладывало уши от скрипа тормозов. Но зато какая шумоизоляция! Какой дизайн! А кондиционеры в вагонах! Всё было в диковинку. Не зря поезда этой серии получили такое массовое распространение с последующие годы.
Безконтактной оплатой проезда. Да, та самая, запатентованная за 112 миллионов рублей - привет жетонам из питерского метрополитена.
А что же сейчас? Что изменилось за последнее десятилетие в московском метрополитене?
Если коротко, то всё!
Сравнивать метрополитен при Лужкове и Собянине бессмысленно (это игра в одни ворота), но давайте пройдемся крупными мазками:
1. Рекламы в метро больше нет, а если и есть, но она минималистична и ненавязчива.
2. Торговля как в самом метро, так и снаружи приобрела цивилизованный облик (правда, на перегоне Партизанская-Первомайская ещё встречаются в вагонах продавцы бактерицидных пластырей, чудо пятновыводителей и прочей ерунды, но это скорее исключение).
3. За неполные 10 лет открыты более 50 новых станций (для сравнения за 20 лет при Гаеве было построено в 2 раза меньше станций). Т.е. темпы строительства возросли в 4 раза. Примерно столько же будет введено в ближайшие 3-5 лет. И это не считая МЦК и МЦД. Про текущий ремонт вообще умолчу - за эти годы были отремонтированы почти все вестибюли и переходы, фактически заново перестроена Филёвская линия.
4. Практически полностью поменялся подвижный состав метрополитена. На смену "Русичам" пришли поезда "Ока", которые, в свою очередь, постепенно заменяются на новые сквозные поезда "Москва".
5. Wi-fi и телевизоры в вагонах. Если не ошибаюсь, такого больше нет ни у кого. Мы впереди планеты всей!
6. Туалеты. При Гаеве из соображений антитеррористической безопасности даже урны на станциях убрали, про устройство туалетов и речи не могло идти. Сейчас же установлено около 30 модульных туалетов. Стоимость немаленькая - 69 рублей за посещение, но выбирать не приходится.
7. Перехватывающие парковки. Их мало, но они есть и они бесплатны для пользователей московского метро.
8. Рамочные детекторы и интроскопы с рентгеном. Вещь, вроде бы и неплохая, но какая-то выборочная. В полном объеме функционирует только на МЦК. В любом случае - безопасность пассажиров превыше всего!
При этом, многие проблемы метрополитена только обострились: пассажиропоток постоянно растет, радиальных пересадок катастрофически не хватает, часы пик увеличиваются по времени.
Это безусловно портит общую картину, но по сути второстепенно!
Подводя черту, можно сказать, что вольно или невольно смена начальника подземки ознаменовала начало новой, ранее невиданной эры развития Московского метрополитена. Этот процесс идет семимильными шагами (очень надеюсь, что не в ущерб качеству) и далёк от завершения.
Король умер, да здравствует король!
Если понравилась статья, подписывайтесь на мой канал!
Читайте также о других событиях в феврале:
Катастрофа Ан-148 в Раменском районе (11 февраля 2018 года).