Вам доводилось видеть дополнительные рельсы, расположенные между основными? Такие рельсы называют контррельсами. Они представляют собой специальное устройство, которое укладывается внутри колеи параллельно основным путевым рельсам на заданном расстоянии. Контррельсы обеспечивают безопасность проходящих железнодорожных составов.
Почему мы снова говорим о безопасности движения?
Во-первых, безопасность на железной дороге — это отсутствие ЧП. Во-вторых, контррельсы выполняют важную задачу: они направляют движение колесной пары и обеспечивают ее сохранение на рельсах или шпалах, если состав всё таки сошел с рельсов.
Контррельсы устанавливаются на стрелочных переводах, глухих пересечениях, мостах, путепроводах, переездах, на участках пути в кривых малых радиусов, а также на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами.
Различают следующие типы контррельсов:
- Охранные (устанавливаются на мостах).
Укладка контррельсов охранного типа осуществляется для того, чтобы в случае схода колесной пары поезда, тележки вагона не смогли повернуться и пойти в сторону.
Охранные контррельсы укладывают на большом расстоянии от рабочих рельсов. Это не дает колесной паре пойти в сторону. В результате состав остается на шпалах.
2. Направляющие (устанавливаются на стрелочных переводах).
Направляющие контррельсы укладывают для того, чтобы на стрелочном переводе колесная пара имела строгую траекторию движения и меньше воздействовала на сердечник крестовины* и остряк**.
* Крестовина — специальная желобчатая конструкция, предназначенная для безопасного пропуска гребней колес подвижного состава в местах пересечения внутренних рельсовых нитей двух путей, сходящихся на стрелочном переводе. Сердечник — деталь, устанавливаемая в месте схождения внутренних рельсов.
** Остряк стрелочного перевода — рельс, один конец которого специально обработан (заострен) и прилегает к рамному рельсу стрелки.
Направляющие контррельсы всегда применяются и на стрелочных переводах, предотвращая удар ребордой*** колеса в сердечник крестовины, что обеспечивает правильный ход колесной пары.
*** Реборда — это выступающая часть обода колеса, которая предотвращает боковое смещение.
3. Рабочие (согласно п. 6.24, СНиП 32-01-95 укладываются в кривых малого радиуса — радиусом менее 250 метров).
Укладка контррельсов рабочего типа необходима для восприятия горизонтальных сил колес, защиты наружного рельса от износа и предупреждения схода колесных пар.
Рабочие контррельсы укладываются в кривых малого радиуса. Они необходимы для того, чтобы выравнивать нагрузку на колеса, так как при прохождении кривых действует центробежная сила, которая “прижимает” к внешней нити реборду внешнего колеса, а на внутреннее колесо нагрузка падает.
__________________________________________________________________________________________
Таким образом, рельсы, идущие вторым рядом, — не забытые и не старые, Это рельсы особого назначения, призванные обеспечивать безопасность движения железнодорожных составов.
Спасибо за прочтение. До новых встреч.
ООО «РЗП»
Работаем по всей РФ
Почта: RZP-RF@yandex.ru
Телефон: 8 (931) 293-07-06