Ответчик: авиакомпания Ай Флай (I FLY)
Адрес: 108811 г. Москва, Киевское шоссе, 22 км.
Бизнес-парк «Румянцево», домовл. 4, стр. 5, офис 545
+7(495) 642-87-80 www.iflyltd.ru
Заявление (которое суды под различными предлогами отказываются принимать уже третий год)
О выдаче трудовых документов и компенсации за время невозможности трудоустройства
В течение 2-х месяцев я работал 2-м пилотом в авиакомпании Ай-Флай (далее -АК).
В результате того, что ввод в строй авиакомпанией был полностью провален, а также по причине несоблюдения трудового договора я был вынужден уволиться.
В настоящее время авиакомпания без объяснений незаконно отказывает в выдаче моих трудовых документов, а именно трудовой книжки и лётной книжки гражданской авиации, также прочих незаконно захваченных документов. До октября АК удерживала также мою медицинскую книжку и лётную книжку военного образца, к ним вообще не имеющую отношения (с бывшей лётной работы), попавшую к ним случайно (мошенничество на доверии). После моего обращения в органы прокуратуры медкнижка и незаконно захваченная ими военная лётная книжка были мне возвращены при моей личной явке и контакте с работницей отдела кадров АК Татьяной Дугарской в холле здания, где базировалась АК. От АК Т. Дугарская присутствовала одна, никого больше не было. Она отдала мне мою старую лётную книжку военного образца, причём пыталась обменять её на подпись мной каких-то финансовых или лётных документов задним числом, которые, очевидно, должны были подтвердить «правильность регламента обучения», то-есть, попросту фальсифицировать задним числом невыполненные АК обязательства.
Но трудовая, а главное, лётная книжка образца гражданской авиации мне отданы не были, о чем мне пришлось повторно обращаться в прокуратуру.
Очевидно, вступив в коррупционный сговор с работниками московской транспортной прокуратуры (далее - ТП), авиакомпания выработала следующую линию поведения:
1. Невыдача трудовой книжки: утверждать, что я, якобы, "отказался от получения трудовой книжки" во время встречи с работником отдела кадров АК Дугарской, о чем они, якобы, "составили акт". На неоднократные требования предоставить копию этого "акта" или хотя бы назвать фамилии подписавшихся — ни прокуратура, ни АК не реагировали, как и на требование начать расследование по факту фальсификации этого "акта".
Здесь дошло до абсурда: когда я прямым текстом написал, что ТРЕБУЮ выдать мне трудовую книжку и остальные трудовые документы (уже после фальсификации "акта", если он, конечно, вообще существует), ТП заявили, что я "отказался", получается, уже "задним числом". Даже если закрыть глаза на то, что "составление актов" в пользу работодателя самим работодателем противоречит правилам юриспруденции о невозможности стороны свидетельствовать самой за себя, то заявление о том, что я отказался "задним числом" не соответствует здравому смыслу и не может рассматриваться как юридический аргумент. Очевидно, что разумных доводов у ответчика вкупе с ТП не имеется.
Еще раз: я письменно требовал у прокуратуры изъять мои документы и отдать мне, прокуратура заявляет, что "я от них отказался". Все вышестоящие прокурорские инстанции вплоть до ГП просто перепечатывают файл ответа ТП, иногда даже забывая исправить реквизиты документа.
2. Лётная книжка. Лётная книжка есть основной трудовой документ лётчика (Положение о лётных книжках). Де-факто Лётная книжка важнее, чем трудовая.
Здесь коррумпированные работники ТП, очевидно, в содействии с юристами АК придумали еще более абсурдную аргументацию. Они заявили, что "я был принят не на лётную должность, а "ПРОСТО принят". Эта формулировка абсурдна. Расчет был именно на то, что у меня нет трудовой и лётной книжки, где обозначена должность, а первый лист трудового договора с указанной должностью "второй пилот" они, очевидно, рассчитывали заменить, поскольку на первом листе нет подписей и печатей АК. В АК имеется тенденция не выдавать на руки копии ключевых документов, используя манипулятивный приём "вот еще один начальник подпишет и потом отдадим". На этом основании они стали утверждать, что я был принят не на лётную должность, а "просто так принят и лётная книжка мне не положена".
Дело в том, что работодатели авиационных отраслей, пользуясь закрытостью и сакральным отношением общественности к лётной профессии, очень часто выдумывают какие-то свои толкования Законодательства, надеясь, что общественность или представители контролирующих органов отнесутся с опаской к непонятным терминам и посчитают, что "авиаторы лучше знают".
В действительности же всё просто: правила ведения лётных книжек и должности, на которые эти книжки заводятся, прописаны прямо на форзацах лётных книжек. Гражданских, военных, любых. Эти правила просты, понятны и обязательны к исполнению.
Дошло до смешного: ТП заявила, что "правила ведения лётных книжек не имеют статус ФЗ", хотя они прописаны в законодательстве со времён СССР, и их никто не отменял. В стране большинство подзаконных актов не имеет статус ФЗ, и тем не менее, обязательны к исполнению. За подобные заявления, да еще письменно, официальных лиц в отсутствии коррупции лишают должностей, это как минимум. К сожалению, Закон в РФ не работает должным образом, поэтому лица, обязанные обеспечивать соблюдение Законодательства, привыкли считать законодательными органами самих себя.
Еще одно важное обстоятельство: АК вкупе с прокурорскими пытается подменить факт принятия на лётную должность фактом приказа о допуске к самостоятельным полётам («на производство», т. е., перевозку пассажиров или груза). Это также рассчитано на неподготовленного человека. Принятие на лётную должность — это одно, а внутренние приказы о допусках к различным видам авиац. деятельности — совершенно другое, при переходе лётчика из одного авиаотряда в другой эти приказы пишутся по новой, заведение и выдача трудовых документов от этого не зависит.
Ни АК, ни очевидно, коррумпированные работники ТП не учли следующего: перед моей поездкой на тренажер в Париж авиакомпания предоставляла справку во французское консульство. Конкретно заниматься этим пришлось мне самому вместо теоретических занятий, которые в АУЦ ВИМ-авиа отмечались как "проведённые". Что удивительно, поскольку у АК есть визовая служба.
Должность в справке указана совершенно чётко, это документ серьёзный, для консульства. И второе: моя должность (co-pilot, то-есть второй пилот) указана на идентификаторе, который имеет статус международного документа. А то, что АК и ТП пытались выдать за "отсутствие должности" - называется "допуск к самостоятельным полетам", то-есть он оформляется обычным приказом, должность от этого не меняется и данные случаи к оформлению, ведению и выдаче лётных книжек никоим образом не относятся. Больше тут рассуждать не о чем.
Вообще отправлять меня на переучивание в АУЦ АК обязана была уже с лётной книжкой, но поскольку АУЦ предоставлял лишь помещение, а инструктор был из самой АК (субподряд), то в АУЦ на это закрыли глаза, как и на всё остальное.
3. Причины, по которым АК отказалась выдавать документы и в результате оказалась в коррупционной ситуации сама и вовлекала третьих лиц (АУЦ, ТП и др.):
Переучивание на другой тип самолета, которое АК обязана была провести согласно договору, де-факто не проводилось, инструктор (работник всё той же АК, хотя оформленный временно под преподавателя учебного центра «ВИМ-Авиа») часть непосредственных занятий находился за границей в другой стране (Бельгия, Великобритания), часть предметов не проводилась вообще. В официальной программе АУЦ «ВИМ-Авиа» четко сказано: "программа обучения неразрывна". Фактически, от меня потребовали без подготовки летать на тренажере на уровне командира воздушного судна в условиях сложных отказов и особых случаев. Поэтому я не прошел check (проверку). Необходимо отметить также, что во время тренировок основной упор делался на уход на второй круг. После ряда недавних громких катастроф, по мнению прессы и др. связанных с неумением пилотов ГА уходить на второй круг, имелась некоторая истерия со "вторыми кругами". На самом же check-е от меня потребовали помимо действий в особых случаях – стандартной работы, а именно, выполнения заходов (элементов полетов) по разным схемам, то-есть, именно того, чего не было на теории и практически не было на тренажёре.
Сами тренажёрные сессии шли без отдыха, подряд, исключительно ночью по 6 часов (экономия на деньгах) и по словам инструктора, процент усвоения при таком раскладе не превышает 26%. Зная это, ТП заявила, что «характер обучения во Франции установить нет возможности», хотя в АК расписание тренажёрных сессий было известно заранее, оно согласовывалось с французской стороной. То-есть, ТП намеренно лжёт. Также ТП пытается выдать два проведенных непрофильных предмета (не имеющих отношения к управлению самолётом) за полный курс переучивания, всё также надеясь на дилетантское отношение к непонятным терминам.
Возможно, что АК изначально не преследовала подобной злонамеренности, это была обычная халатность, которая впоследствии, скорее всего, была бы компенсирована на вывозной программе меня как стажёра (на рейсах). Это объяснимо и с финансовой точки зрения: настоящее обучение на иностранной технике стоит дорого, поэтому проводится минимум, а практика нарабатывается уже в компании, "условно-бесплатно". Но моя ситуация осложнилась политическими событиями <> года, в результате которых в ГА неожиданно возникла негативная экономическая ситуация и многие АК стали избавляться от неопытных пилотов. В моём случае же АК решила еще и "подзаработать", потребовав шантажом невыдачи моих документов сумму денег за якобы "проведённое ими обучение".
Кроме того, я в условиях спешки не был ознакомлен ни с программой обучения, ни со стоимостью. В случае детального разбирательства подобной "подготовки" ПО ЗАКОНУ (в условиях отсутствия коррупции) АК может понести ответственность вместе с учебным центром (вплоть до потери лицензии, поскольку подобные нарушения имели место при подготовке экипажей самолетов, участвовавших в громких авиакатастрофах недавнего времени. АК, зная об этом, стала пытаться требовать подписать от меня документы задним числом, шантажируя не отдать мне не только трудовые и лётные документы, которые обязана была выдать сама АК, но и захватив мои личные документы (лётную книжку военного образца с прошлых работ и медицинскую книжку). Без этих документов я не мог устроиться вообще никуда, в АК к тому же посчитали, что через несколько месяцев у меня выходит максимальный перерыв в полётах, после чего мне вновь необходимо летать тренировочные полеты. В отсутствие документов это, во-первых, невозможность профессиональных полетов, (любительские в счет не идут), а во-вторых, возникнут трудности с медкомиссией. О возможной ответственности за подобную уголовщину АК не думала, поскольку в российской авиации лётчик, который рискует защищать свои права, превращается в неприкасаемого изгоя, и на работу его никто не примет. По крайней мере, они так привыкли думать. Кроме того, АК была уверена (обоснованно), что у меня, как у большинства иногородних пилотов, просто не хватит средств, чтобы добиваться справедливости в Москве, проживать, нанимать адвоката и пр.
Следует учитывать опасную тенденцию Росавиации покрывать подобные случаи халатности (отсутствие обучения, отсутствие инструкторов или преподавателей на занятиях), кивая на т.н. "самоподготовку". То-есть, "прочитал/прослушал в наушниках инструкцию, сел и полетел". Это так же рассчитано на дилетантов. Это серьёзное нарушение, эта тенденция преступна по своей сути и зачастую ведёт к катастрофе. Рассчитана эта уловка на дилетантов, невозможно научиться летать на лайнере, послушав наушники на английском языке или почитав английскую книжку. Для этого существует инструктор. Для этого он получает зарплату, и немалую. Тенденция Росавиации объясняется следующим: лётные документы зачастую получают исходя не из качества образования, а из принципа лояльности и готовности платить за так называемые «консалтинговые услуги» коммерческих фирм-посредников. Так устроена коррупция в авиации, и именно так за штурвал попадают люди с непрофильным образованием. Все катастрофы за недавний период связаны именно с этим.
На основании ТЗ прошу:
Изъять у АК должным образом оформленные трудовые документы, <>, истребовать копию фальсифицированного "акта" для дальнейшего возбуждения уголовного дела по факту подделки документа, обязать АК восстановить мне «допустимые перерывы в полетах», возникшие из-за их фактически преступных действий.