Привет, меня зовут Эльдар. Мне 23 года. По мере окончания школы, все чаще и глубже задавался вопросом выбора будущей профессии. С детства тянуло к технике, в частности к автомобилям (легковым, грузовым, сельскохозяйственным и т.д.)
В 11 классе после не особо удачной сдачи Егэ, в наш местный политехнический университет на бюджетные места я не проходил, коммерческое образование было заоблочно дорогим.
И было решено идти в железнодорожный техникум, на помощника машиниста локомотива.
Учёба была в принципе интересной, была практика слесарная в локомотивном депо, а затем и дублерские поездки в поезде.
Там я в первые увидел как это управлять локомотивом. После получения диплома, я год проработал не по специальности, так как не было вакансий в депо.
Позже мне позвонили и предложили пройти собеседование в депо в грузовое движение. Прошёл собеседование, и отправлен на медкомиссию, скажу сразу здоровье на этой профессии нужно как у космонавта, если даже не лучше... Особое внимание обращают на зрение, сердце, наличие наследственных заболеваний, а так же прохождения тестов на скорость мышления и реакцию.
И вот мне 21 год и я выхожу на свою первую самостоятельную поездку помощником машиниста. Машинист попался хороший, с пониманием объяснял все моменты моей работы.
Вообще в большинстве своём машинисты люди добрые, что старые, что молодые. Шло время, машинсты менялись, помимо маневровой работы, я поездил и в поездах, расстояние не большие в среднем 200-300 км.
В этой профессии самое важное это:
1) Знать инструкции и правила
2) Быть внимательным, уметь перебороть сон
3) Хладнокровие
Что касается графика работы, в маневровой работе, он есть. Либо день/ночь и два выходных. Либо два в день и два выходных.
Но вот в грузовом движении (в поездах), его попросту нет (вызывная система), т.е. Вам звонит нарядчик или дежурный по депо и говорит во сколько у вас явка, по инструкции вызывать должны не меньше чем за 2.5 часа, но бывало что вызывали за 1.5 часа и даже за час.
Теперь о технике, я работаю только на тепловозах, на электровоз не обучен, хотя мне предлагали в депо отучиться за их счёт, я отказался, объясню почему чуть позже. Тепловозы новые и обновляются до сих пор. В них много электроники, компьютер, кондиционер, автономный отопитель кабины, подогревы стёкол и зеркал, на последних уже ставят климат контроль!
Из минусов, в кабины вмонтированы камеры видеонаблюдения с записью звука. Сделано вроде как для безопасности движения поездов, за тем чтобы следить за действиями локомотивной бригады и т.д.
Но напрягает эта слежка в дороге, ведь помимо регламента хочется поговорить о чем то другом возможно даже личном
Почему я не захотел работать на элекровозах? Дело в том что конкретно в нашем регионе, они по просту старые, времен СССР.
Думаю то что в поездках постоянные не исправности локомотива, рассказывать не стоит, и так понятно, даже не смотря на то что, в советское время делали более качественно, но техника есть техника и ей свойственно "уставать".
Так же представьте себе, жаркий день, обед, и вы стоите на разъезде под прямым солнцем, пропуская пассажирские поезда, в кабине электровоза (само собой без кондиционера), который полностью из металла.
Вообще конечно, нельзя говорить что на тепловозе хорошо, а на электровозе плохо, или где лучше на маневровом работать или в поездах...
Тут каждому свое, где то есть свои плюсы и минусы и каждый выбирает что ему лучше. Теперь речь пойдёт о тех кто хочет или просто думает над тем, идти работать помощником машиниста...
Я напишу какие тут плюсы и минусы, чтобы вы не много имели представление куда идёте.
Плюсы:
1)Стабильная оплата заработной платы.
2) Льготы (бесплатно один раз в год, проезд в обе стороны в любую точку страны и вроде даже СНГ, возможность взять ипотеку под малый процент, поликлиника, стоматология, санатории, аквапарки и т.п. Всё это бесплатно)
3) Есть в этой работе своя романтика, встречать рассветы, закаты, тифонить красивым девушкам и т.д.
Минусы:
1) Строгость, да я понимаю что мы не в детсад пришли, но палку явно перегибают
2) Постоянные проверки, даже если ты все делаешь как надо, все равно найдут за что тебя наказать и возможно лешить премии
3) РЖД - Редко Живу Дома, и это почти так и есть, в поездках ты бываешь может не долго, но приезжая домой ты будешь отсыпаться, и бывает не остаётся время на домашние дела
4) Эта работа вредна, постоянные недосыпы, приём пиши ненормирован, порой бывает вообще некогда, повышенный шум и вибрация (за них доплачивают и отпуск на 14 дней больше, но в старости все аукнется), а так же воздействует электромагнитное поле, ведь напряжение в контактной сети переменного тока в среднем 27000 Вольт.
Как по мне это основное. Можете прислушиваться к чьим то советам, но выбирать всегда вам.
Надеюсь рассказ был полезным и интересным.
Всем удачи
Прочтите так же - Один день из жизни Фотографа