Нехватка профессиональных водителей дальнего следования – проблема, с которой страны Европы и Северной Америки столкнулись довольно давно. Несколько лет назад выражать обеспокоенность по этому поводу стали и российские перевозчики – сразу несколько компаний отметили, что молодежь сегодня неохотно идет на шоферские должности. Попробуем разобраться в причинах.
По оценкам руководителей транспортных компаний, средний претендент на должность дальнобойщика с каждым годом становится старше – опытные профессионалы уходят на пенсию, а молодое пополнение «запаздывает».
«Проблема нехватки водителей категории "E" стоит ужасно остро. Обновления водительского состава практически нет, а средний возраст водителя стремительно растёт», – отмечает председатель Межрегионального союза водителей-профессионалов (МПВП) Александр Котов. Дефицит водителей признает также руководитель отдела кадров ТК «Лидертранс» Ирина Свинухова.
«35% кандидатов на работу водителя категории "E" в России находятся в возрасте 40 − 50 лет, 28% кандидатов - в возрастном диапазоне 30 – 40 лет, только 14% водителей, заинтересованных в профессии, можно отнести к молодым специалистам», - такие цифры приводит портал Logirus со ссылкой на директора по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александра Лашкевича.
Кризис вызван рядом причин, полагает Лашкевич – это и демографический спад 90-х годов, и смещение интересов молодежи в сторону менее трудоемких занятий, и недостаток поддержки со стороны государства. Тем не менее, сами водители называют другие факторы - проблема, по мнению многих профессионалов, стоит на трех китах.
1. Незащищенность
Ни для кого не секрет, что фраза «права работника» в России за последнюю четверть века стала практически пустым звуком. Противозаконные действия работодателей стали восприниматься как норма, а полноценное профсоюзное движение, действительно способное защищать людей, так и не появилось.
Как показывает практика, правовая защищенность водителя хуже средней по стране. Сверхнормативный труд, неправомерные удержания из зарплаты (“штрафы”), отсутствие полноценного отдыха – эти явления стали почти повсеместными.
Осенью 2019 года водитель и видеоблогер Константин Булацкий выпустил цикл видеороликов «Дальнобойное рабство», где рассказал о грубейших нарушениях режима труда и отдыха в российских транспортных фирмах. В сюжетах Константина фигурируют записи разговоров с логистами и экспедиторами, скриншоты переписок и иные свидетельства, говорящие об одном и том же – российских шоферов массово принуждают к работе за рулем о 12-14 и более часов в сутки.
Закон прямо запрещает подобный подход, но до недавнего времени работодатели были освобождены от ответственности за эти проступки. В ноябре 2019 года в кодексе об административных правонарушениях появилась статья, предусматривающая санкции за принуждение водителей к сверхнормативному труду, однако коммерсантам оставили широкую лазейку – возможность избежать наказания, «доказав» фиктивными бумагами, что водитель самовольно решился на ненормированную работу.
Шоферы отмечают и другие проблемы, типичные для российских компаний – абсолютно противозаконную систему «штрафов», (удержаний из зарплат), применяемых в качестве дисциплинарной меры, «серую” зарплату, лишающую рабочих права на полноценную оплату больничных, неуважительное отношение руководителей.
2. Риск несоразмерен доходу
Сравнивая заработные платы дальнобойщиков с доходами других массовых профессий, можно заметить перевес в пользу шоферов.
Водитель дальнего следования обычно получает больше, чем средний офисный сотрудник – специалист отдела продаж, бухгалтер, юрисконсульт и т.д. Казалось бы, работа должна привлекать молодых гуманитариев, стремящихся к высокому доходу.
Периодически это происходит, но о массовом “бегстве клерков” за руль говорить не приходится.
Во-первых, как было сказано выше, современный российский водитель зачастую вынужден трудиться “за двоих”, подрывая собственное здоровье. Во-вторых, работа на транспорте сопряжена с огромной материальной ответственностью - малейшая ошибка может загнать шофера в долговую яму.
Так, например, в мае 2017 года Брасовский районный суд Брянской области рассмотрел иск ООО “Сельта” (компания-перевозчик, обслуживающая магазины “Магнит”) к своему водителю Виктору Т., попавшему в аварию. Судя по материалам дела, фирма не застраховала транспорт, а в момент “икс” просто переложила ущерб на работника. Сумма исковых требований составляла 1 600 000 рублей, итоговый долг водителя по решению суда – 1 200 000 рублей. Российская судебная практика насчитывает множество схожих случаев.
Стоит добавить, что работа в автомобильном транспорте сопряжена с опасностью для жизни и здоровья – ежегодно на дорогах страны погибают или получают серьезнейшие травмы десятки профессионалов.
3. Престиж профессии уничтожен
Третий важный аспект проблемы – имидж водителя в обществе. “Если раньше было престижно работать в перевозках, водить КамАЗы, возить грузы, то сегодня к нам относятся как к недочеловекам”, - отмечают шоферы в социальных сетях.
Определенную долю негатива принесла медийная кампания 2015-2016 годов, сопровождавшая введение платы за проезд по дорогам (системы “Платон”) - государственные телеканалы, и крупные сетевые издания изображали водителя чуть ли не как злоумышленника, по злому умыслу разрушающего дороги страны.
Тем не менее, отрицательное отношение появилось задолго до этих событий.
Очевидный факт - в народной молве шофер ассоциируется отнюдь не с успешным профессионалом своего дела. Еще с 90-х годов в сознании обывателя засел образ неухоженного курящего маргинала, фанатеющего по “блатняку”, говорящего по фене и злоупотребляющего спиртным. Имидж сформировался еще в поздний советский период, но окончательно укрепился в 90-х и начале 2000-х, когда в доходную на тот момент профессию массово хлынули случайные люди.
Преломить отношение мог бы приток "свежей крови" - молодых и образованных специалистов, создающих "лицо" профессии, но предпосылок к этому пока меньше, чем препятствий.
Видите другие причины, по которым молодежь не желает работать за рулем? Пишите в комментарии!
Больше интересной информации – в группе СОВА в социальной сети “ВКонтакте”