Во времена СССР в глухих лесах Архангельской области была проложена целая сеть узкоколейных железных дорог. Сейчас уже мало что от них осталось. Большинство путей и составов сдали в металлолом. Но нам посчастливилось побывать в депо еще действующей железной дороги.
Шагаем за ворота, сразу видим тепловозы и вагон с модным рисунком ромашек.
Пару слов в историю. Во времена СССР Авнюгскую железную дорогу построили для вывозки леса из тайги. Это был 1958 год. В лесу росли лесные пункты, дело шло и процветало. Девяностые она пережила и только 9 лет назад пришли последние составы с лесом. УЖД собирались закрыть, но был один момент. В тайге, в тридцати километрах еще есть жилые деревни и туда, кроме как по путям не добраться.
С тех пор дорогу поддерживает местный предприниматель. Проезд стоит 100 с чем-то рублей. Рейс два раза в неделю.
Вагон всего один, но раскрашенный изнутри. Когда будут морозы, растопят жаркую печь, внутри будет тепло и уютно. В вагоне также возят продукты в магазин. Вагон, так называемый тип ПВ-40, он рассчитан на 40 пассажиров. По факту же могло ездить и в 2-3 раза больше.
А для строй товаров и всего, что нужно местным жителям используют открытую платформу. Легко и автомобиль можно перевезти.
Подвижной состав состоит из пары ТУ-8. Еще не такие старые - восьмидесятые годы. На полном ходу могут и до пятидесяти разогнаться. Но лучше так не делать.
Узкоколейные пути оставляют желать лучшего. Часто бывает сход с рельс. Поэтому тихий ход – залог безопасности. Прошлись пешком по путям, и нашли землянику, условия для роста очень хорошие.
Основная проблема путей - мосты через реки и ручьи. Срок службы вышел и это наиболее опасные участки.
На развилке в депо, стрелки переводятся старым добрым способом, а не электроникой. Такой артефакт достоин музея.
Идем дальше, вдруг, что еще найдем. В кустах стоит снегоочиститель, весь ржавый. Тем не менее, используется по прямому назначению. Ведь снега бывает в лесу под два метра!
Продираемся через кусты, отмахиваясь от комаров, находим заброшенный кран. Не может быть, это же ЛТ-110! Такие краны строили с семидесятых годов. Их осталось совсем мало.
Техника весьма в неплохом состоянии: двигатель, стрела, лебедка на месте. Ржавчины мало. Есть еще шансы оживить его с минимальными затратами.
Самостоятельно он передвигаться не мог, так что цепляли его к тепловозу. Вес шесть с небольшим тонн, сбоку ставятся дополнительные опоры, дальше краном можно работать на 360 градусов. Это дает широкие возможности в погрузке. Использовали его для подъема упавших с рельс вагонов, строительства и загрузки леса на платформы. Надежная и продуманная вещь. Вот такая техника была во времена СССР.
Уже который год обсуждают о закрытии узкоколейной дороги. Хотят построить дорогу, тогда железку распилят на металл, что недавно произошло с рядом стоящей сетью УЖД.
В следующей серии расскажу, как наследие узкоколейной дороги используют в народном хозяйстве местные жители. Подписывайтесь, чтобы не пропустить!
Самые свежие фото и то, что не попало в блог смотрите в Instagram @di_artphoto и ищите skazkatravel в Telegram.
Читайте также из этого путешествия:
Заглянул в коммуналку в деревянном дворце 19 века.
Залез в заброшенный лабаз и нашел звезду СССР.