Опытные автобусы ЛиАЗ-5256. 1983 год

Друзья, мы продолжаем цикл публикаций об истории создания автобуса ЛиАЗ-5256. Прежде этой теме у нас уже были посвящены 4 статьи, в которых мы максимально подробно показали всю эволюцию проекта от 1974 до 1982 года. А сегодня пятый пост, посвященный одному-единственному опытному образцу ЛиАЗ-5256, построенному во Львове в экспериментальном цехе института ВКЭИавтобуспром в 1983 году.

ЛиАЗ-5256 № 126-Э

Этот экземпляр получил заводской № кузова 126-Э (напомним, что для своих экспериментальных машин львовским институтом с самого начала использовалась сквозная порядковая нумерация, начиная от единицы, вне зависимости от модели). В целом ЛиАЗ-5256 № 126-Э был выполнен по тому же самому техническому заданию, что и выпущенные годом ранее автобусы ЛиАЗ-5256 IV-й опытной серии. Однако в его конструкции уже был учтен и исправлен целый ряд замечаний, выявленных в ходе испытаний образцов 1982 года.

ЛиАЗ-5256 № 126-Э

В частности, по результатам тензометрических испытаний образца № 119-Э в основание кузова ввели дополнительные поперечины и лонжероны, а ряд существующих поперечин усилили приваркой швеллеров и пластин. Ширину стоек средней двери увеличили со 160 до 200 мм. Углы дверных проемов усилили косынками, а каркас получил дополнительные стойки и раскосы. Подвеска получила тросы ограничения хода отбоя новой конструкции и пневмобаллоны Taurus (ВНР). Дизайн передней и задней части кузова выполнили аналогично образцу № 115-Э в первоначальном исполнении, отказавшись от переноса фар в передний бампер, а дизель КамАЗ-740 применили в обычном 210-сильном исполнении.

Компоновка моторного отсека – такая же, как у будущих товарных машин, но бампер и задняя светотехника еще не обрели свой окончательный облик.

Рабочее место водителя ЛиАЗ-5256 № 126-Э. Обратите, что кабина все еще не полностью отгорожена от салона

В июне–ноябре 1983 года автобус № 126-Э принимал участие в междуведомственных испытаниях, а в октябре 1984-го был разбит в ходе краш-теста на полигоне НАМИ. Ниже – несколько его фотографий, сделанных во время полигонных испытаний.

Тут явно постановочная «парадная» фотография, сделанная на полигоне во время междуведомственных испытаний 1983 года

А вот эти две фотки, видимо, сделаны мимоходом у въезда на территорию полигона

А тут – серия фотографий, сделанных, по-видимому, на одном из съездов с автодороги, соединяющей город Дмитров и поселок Автополигон. Запечатлен момент практической проверки параметров геометрической проходимости автобуса поздней осенью 1983 года. Задача – преодолеть ямку с бугорком на закруглении дороги. Вполне традиционные дорожные условия для небольших городков и рабочих поселков в СССР…

А вообще, если вам интересна история отечественных автобусов, очень рекомендуем обзавестись книгами из цикла "Автобусы пятилеток". На сегодняшний день издано уже семь выпусков, охватывающих период с 1946 по 1985 годы. Это самое подробное и самое достоверное, что вообще когда-либо где-либо издавалось по советским автобусам!

Читайте также новые материалы на канале «МАШИНА»:
- Автобусы РАФ-10 «Фестиваль»
- В какие страны экспортировали «Чайку» ГАЗ-13

Начало цикла статей по истории ЛиАЗ-5256 см. по ссылкам:
- Автобус 11-630 «МИР»
- Автобусы ЛиАЗ-5256 I опытной серии (1979)
- Автобусы ЛиАЗ-5256 II опытной серии (1981)
- Автобусы ЛиАЗ-5256 III опытной серии (1981)
- Автобусы ЛиАЗ-5256 IV опытной серии (1983)

Продолжение статьи про последние опытные образцы ЛиАЗ-5256 львовской сборки читайте ЗДЕСЬ!!!