Дамы и господа, доброго времени суток…
Сегодня 25 декабря, и это - дата.
Наверное, для многих это католическое рождество, но для меня это годовщина трагедии нашего Ту-154Б2 над Чёрным морем… Прошло три года. И три года шло следствие...
Вообще, расследование подобной резонансной катастрофы может идти долго, но тут мы имеем новость практически в канун трёхлетия этого события, а именно - уведомление, полученное родственниками жертв катастрофы, обнародованное их адвокатом Игорем Труновым. Вот такие письма получили родственники от тех, кто расследовал это дело:
Что там написано? Что следствие по делу прекращено в связи с отсутствием состава преступления. И что постановление о прекращении уголовного дела содержит сведения, составляющие государственную тайну…
В переводе на русский язык это означает, что "нам давно всё ясно, но мы вам не расскажем".
Как это можно расценивать? Что это, если не плевок в лицо не только родственникам погибших, но и всем гражданам России?
Слишком уж резонансное это дело… Тут горячие головы сейчас припомнят и угрозу американцев, брошенную буквально за несколько дней до трагедии, что они, дескать, найдут время и способ ответить России на «кибератаки» при выборах президента США (у вас, в числе прочего, будут падать самолёты, и вы даже не поймёте, почему!), что, кстати, весьма символично выглядело бы в католическое рождество и т. д. Не помните?
Сразу хочу сказать, что не являюсь представителем нашего либерастического сообщества, и всей душой болею за наше государство, армию и флот. Но это совсем не значит, что все вышеперечисленные структуры абсолютно безгрешны. Давайте будем адекватными, разумными и объективными…
Давайте вспомним, как всё было.
Наше МО устами Игоря Конашенкова в тот же день сделало заявление о катастрофе, где Игорь Евгеньевич выступает на фоне большого монитора, на котором “чёрным по белому” обозначена траектория полёта нашего борта.
Прошу прощения за качество, но, в общем, всё видно.
В последствии эта картинка массово тиражировалась, и ни у кого не было сомнения, что 154-й после отрыва в наборе высоты внезапно ушёл в правый вираж и с катастрофической потерей высоты вошёл в воду…
Также буквально на следующий день появилось спутниковое фото масляного пятна в точке падения, которое хорошо коррелирует с той точкой, что представило на брифинге наше Министерство обороны.
Вот совмещение:
Но время шло, шумиха в прессе быстро утихла, а МО не баловало нас информацией, и создавалось стойкое ощущение, что люди работают, мол, дело серьёзное, дескать, не всё сразу, и мы ждали, когда же…
Сергей Кужугетович ещё в 2017 г. публично заявил, что “причины катастрофы нам уже известны на 99%, и, как только мы разберёмся с этим последним одним процентом, так сразу же всё опубликуем”.
Видимо, этот последний процент оказался слишком каверзным, ибо воз и ныне там…
Тут нельзя обойти вниманием ещё один любопытный документ, подлинность которого хоть и не признана до сих пор, но упускать его из виду тоже не стоит (приведу только две страницы):
Это скан якобы отчёта комиссии по расследованию, выложенный в сеть автором телеграм-канала “Капитан Врунгель”, позиционирующим себя, как инсайдера в кругах, близких к расследованию. Интересно, что также этот скан был выложен и ещё одним известным блогером под ником “Подполковник ВВС”.
Я бы и не стал упоминать здесь данное свидетельство, но уж больно много шуму оно наделало…
Уж и не знаю, фейк это, или нет, но скорее да, чем нет. Почему?
Тут указана точка падения самолёта: 43°25’31,04” с.ш., 39°53’37,89” в.д., и тут же говорится, что это в 2760 метрах от торца полосы.
Но, как легко проверить любому пользователю интернета, эта точка находится не в 2760 метрах от торца ВПП Адлера, а без малого в 39 километрах от аэропорта далеко в море. Хотя и почти на оси ВПП с небольшим смещением влево (к юго-востоку). Т. е., если это подлинный документ от нашего МО, то я очень сильно озабочен уровнем компетенции и профессионализма сотрудников нашего министерства...
И это смещение влево очень хорошо соответствует той версии траектории полёта, которая, вдруг, с какого-то момента стала основной. То есть, правого виража, оказывается, не было, а был полёт по прямой с уходом влево и с левым креном в 50 градусов и всё…
Так кто же прав? Конашенков сразу "по горячим следам" (а, если не знали, то зачем на мониторы выводить?), или потом "расследовали" и "уточнили"? Загадка...
Чем ещё интересен этот документ?
А тем, что в нём подробно описаны все манипуляции КВС Романа Волкова органами управления. И, хоть я и не пилот, но, имея представление о том, как летит и управляется самолёт, всё-таки, получше обычной домохозяйки, могу констатировать следующее.
Как написано в “документе”, КВС (а пилотировал именно он, если самописец действительно расшифрован, и мы имеем дело с подлинником), практически сразу после взлёта начинает (и не единожды) отдавать колонку штурвала от себя, даже, несмотря на близость поверхности воды. И здесь любой пилот скажет, что это может быть только в одном случае: самолёт собрался валиться, и необходимо срочно разогнать скорость, да так, что плевать уже на высоту... Почему, вдруг, это понадобилось?
Варианта два: либо неправильная механизация крыла (как вариант - ранняя её уборка), либо перегруз...
По поводу ранней уборки закрылков и прочих элементов.
Если верить тому, что озвучено, а именно, что летело только 82 пассажира со своим багажом плюс 150 кг лекарств (можно даже не считать), то самолёт был загружен дай бог наполовину и должен был переть ввысь, как ракета, даже на “чистом” крыле.
Доподлинно известно, что в Адлере борт заправили керосином “под пробки”. Дабы не заправляться в Хмеймиме, куда и так упарились топливо завозить. Но при полупустом самолёте “под пробки” - не страшно.
КВС Волков на вопрос диспетчера, откуда собирается взлетать, прямым текстом отвечает, что разбегаться намерен от самого начала полосы, ибо “тяжёлый”. Думается, что просто так он бы этого не сказал, и трактовать эту фразу как-то по-другому сложно… И взлетел с самого конца полосы на 300 км/ч. Тяжёлый или нет?
Резюмируя всё вышесказанное, хочу констатировать следующее.
Да, пусть я и не авиаэксперт, но включить логику в состоянии.
И даже не в нюансах тут дело. А дело вот в чём.
Кто-нибудь хоть когда-то видел, чтобы обстоятельства авиакатастрофы, пусть и резонансной, были засекречены с формулировкой “государственная тайна”?
Ведь, даже горькая правда всё же лучше, чем сладкая ложь. Стоит ли скрывать истину в такой ситуации? Что там может быть такого, что надо секретить?
Что в военной авиации у нас бардак? А то никто не в курсе...
Прикрыть чей-то зад из высокого руководства? Что ж, это первое, что приходит на ум обычным гражданам. Только надо ли это?
Сограждане, начальники и руководители, власть вы наша, задумайтесь, что важнее для вас, круговая порука и спасение карьеры вашего коллеги (или даже нескольких) или доверие народа?
Вы же только-только начали его зарабатывать. Ради чего? Чтобы вот так сразу потерять?
Люди готовы простить вам любые ошибки, даже халатность, даже недосмотр и, чего уж там, разгильдяйство, но люди не простят вам враньё и ложь... Вам ли этого не понимать?
Ладно, довольно лирики...
Жду в комментариях настоящих экспертов, которые авторитетно выскажутся на эту тему.
Всем, кто летел тем бортом - вечная память...