► Подтвержден ограниченный производственный цикл 50
► Вам нужно будет потратить 990 000 евро
► На основе Nismo GT-R, поставки в 2019 году
У нас есть ETA для сумасшедшего суперкара GT-R50 от Nissan. Согласно новому выпуску от японского бренда, поставки для «GT-R в новой одежде» начнутся в конце 2020 года. Будет выпущено только 50 моделей, и почти все из них уже зарезервированы.
Наряду с новой информацией, Nissan также выпустил новые версии Italdesign Special - и мы особенно наслаждаемся ею в черном цвете. Для кого-то это похоже на GT-R со списанным задом - или даже на бэтмобиль - но для некоторых это похоже на «Ford GT, объясненный по телефону». Что вы думаете? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Производственная версия Nissan GT-R50: хотите?
Боб Лэйсли, директор программы спортивных автомобилей в Nissan, подтвердил, что потенциальные покупатели требуют GT-R50. «Реакция поклонников Nissan по всему миру превзошла наши ожидания».
Если вы хотите купить его, вы можете начать процесс, посетив www.GT-R50.nissan, а затем связавшись с Italdesign, чтобы создать собственную версию на заказ. Цена подтверждена в размере 990 000 евро (около 885 000 фунтов стерлингов по сегодняшним обменным курсам, хотя это, несомненно, изменится и после Brexit).
Nissan GT-R50: все, что нужно знать Как вы отмечаете свой 50-й день рождения? Если вы Italdesign и Nissan, вы объединяетесь для создания GT-R50, прототипа, который отмечает пять десятилетий модели GT-R и инженерной компании. Хотя он основан на нынешнем Nissan GT-R Nismo, GT-R50 отличается экстремальным стилем, включая двухцветную отделку и сильно переработанную переднюю и заднюю части, и дебютировал в Европе на Фестивале скорости в Гудвуде. Italdesign разработал, спроектировал и построил автомобиль, но внешний вид и внешний вид были созданы командами дизайнеров Nissan в Европе и Америке.
«Как часто вы спрашиваете:« Что, если мы создали GT-R без ограничений? », А затем фактически приступаем к его созданию?», - сказал Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну. «Это редкое окно во времени, когда пересекаются два больших момента: 50 лет Italdesign, формирующих автомобильный мир, и 50 лет Nissan, вызывающих волнение благодаря нашему культовому GT-R».
Чем это отличается?
Преодолейте характерную двухцветную окраску, и GT-R50 выглядит как лучшая, окончательная форма нынешнего автомобиля MY18. На капоте наблюдается более выраженное увеличение мощности, в то время как фары стали тоньше и острее, чем серийная модель. На боковой стороне автомобиля видна линия крыши, опущенная на 54 мм, для создания стройного, низкопробного вида, а впускные отверстия вокруг боковой части автомобиля также имеют золотую и серебряную смесь.
Задняя часть автомобиля держит знакомые круглые задние фонари GT-R, но выделяет объем вокруг них - давая плавающий вид.
В сочетании с задним стеклом, которое опускается ниже, чем раньше, наиболее впечатляющими являются задние три четверти GT-R50.
Добавьте большое регулируемое крыло и 21-дюймовый обод, и прототип GT-R50 не будет путать со серийным автомобилем в ближайшее время.
А интерьер Italdesign GT-R?
Как и следовало ожидать, внутри автомобиля находится пьянящий коктейль из алькантары, кожи и карбона, а на внешней стороне автомобиля присутствуют вспышки того же золотого цвета.
Вы предпочитаете его обычной кабине GT-R? Обязательно озвучьте в комментариях ниже.
Как насчет двигателя?
Интересно, что это не просто дизайнерское упражнение; Nissan также доработал внутренности автомобиля-донора GT-R Nismo. Собранный вручную 3,8-литровый двигатель V6 VR38DETT теперь развивает около 710 л.с. и 575 фунт-фут крутящего момента благодаря двум турбонагнетателям и промежуточным охладителям GT3-спецификации, а также множеству других деталей, близких к гоночным.
Nissan заявляет, что коленчатый вал, поршни, шатуны и подшипники, поршневые масляные форсунки и профили распределительных валов были переоценены, в то время как двигатель также выигрывает от оптимизированной синхронизации зажигания наряду с новыми системами впуска и выпуска.
Nissan соединил модернизированный двигатель с более мощной шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и модернизированными дифференциалами и карданными валами.
А обработка?
Обработка тоже была улучшена. Автомобиль теперь работает на регулируемой системе демпфирования Bilstein DampTronic, в то время как стопоры были установлены на шести-поршневые Brembos спереди и четырехпоршневые стопоры сзади. Michelin Pilot Super Sports завершает обновление управляемости.
Это хитрый предварительный просмотр следующего GT-R?
Nissan говорит, что, конечно, это не так, но вам придется задуматься, учитывая историю компании ... За последние несколько лет концепции Nissan GT-R не слишком далеко от серийного автомобиля, который последовал - и GT- R50 может продолжить тенденцию. Однако старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну добавил: «Хотя это не GT-R следующего поколения, это увлекательное празднование двух юбилеев провокационным и креативным способом - объединение одной из лучших инженерных платформ Nissan и японского дизайна с Итальянский вагоностроение.
