О том, что минувший летний сезон я провел в седле D-tracker 250 можно было догадаться из публикаций на моём канале. Несмотря на то, что этот мотоцикл был для меня промежуточным этапом, он меня практически во всём устраивал. И, возможно, я бы остановился на нём, если бы не подвернулся вариант купить «Дрезину» 2006 года за приемлемые для рынка деньги в соседнем регионе.
Как я и писал, осенью, рынок мототехники в России стагнирует и на всем известных сайтах появляются различные варианты по цене ниже среднего. Копаться я не стал и взял практически самый дешевый вариант с незначительными нюансами по косметике и ходовке. Ждал он меня 2 недели.
Поскольку Киров на тот момент уже накрыло снегом, мот пришлось везти в машине частично разобрав.
Но к моменту, пока у меня дошли руки его собрать и задуматься о том, как перевезти его на зимнее хранение в тёплое помещение, снег растаял, температура вышла в стабильный плюс и дала мне шанс обкатать мотоцикл уже на своей родной земле без оглядки на предыдущего владельца.
Уже сев за руль мотоцикла ощутились серьезные отличия от D-tracker. Седло выше и мои ноги были практически прямыми, в то время, как к D-tracker я сидел почти как на велосипеде с согнутыми более чем на 90 градусов коленями. Да и вообще сама по себе комплекция Suzuki более плотная и объёмная. На его фоне «Кава» действительно ассоциируется с велосипедом. Но у всего есть свои плюсы.
О большей информативности приборной панели ДРЗ, я думаю, смысла говорить нет, а вот о тяговитости мотора сказать стоит.
Разница в мощности - 11 лошадей, которая частично нивилируется и разницей массы. В то время как «Кавасаки» весит около 117 килограмм, «Сузуки» достигает 133 килограмм. При езде увеличение массы не ощущается. Тяжесть проявляется, когда приходится вручную переставлять мотоцикл.
Набор скорости у DRZ более линейный, нежели у D-tracker. Тут тебе и мощность сказывается и более развёрнутые низы, и передаточные числа в коробке - не приходится неистово щелкать передачи и раскручивать двигатель. Жесткость рамы на кручение тоже имеет отличия и у Сузы, естественно, она выше.
Однако не всё так безоблачно у DRZ. На D-Tracker ощущается более низкий центр тяжести и свободный верх мотоцикла. Плюс он значительно уже Suzuki, что позволяет им управлять весьма агрессивно и резко. Особенно, если речь идёт о прохватах в городском плотном трафике или по лесным грунтовым тропам. Мотик рулится просто изумительно. Я не могу сказать, что у «Сузуки» в этом плане большие проблемы, но к нему еще предстоит привыкнуть. С другой стороны, возможно, я избегал резких движений из-за непонятного сцепления с асфальтом, всё-таки погода уже была глубоко осенняя и заморозки могли подстерегать за любым поворотом.
Но если говорить про езду на заднем колесе, то на DRZ она гораздо приятнее. Запас мощности позволяет поднимать мотоцикл схода, балансировать не в районе свечки, а в менее рискованном угле, поднимая мотоцикл газом в случае, если он начинает опускаться. Понятное дело, что это не технично, но, с другой стороны, для моих начальных навыков этот критерий имеет вес и разница довольно ощутима.
В любом случае первый прохват по южной части Кирова показал определенные свойства мотоцикла и теперь грядёт его подготовка к сезону. Что касается D-tracker, то он выставлен на продажу и все заинтересованные могут писать мне в ВК: @Alexeyko